ماروتي 800

المحرك

• طراز المحرك: F8B MPFI (4 سرعات)، F8D MPFI (5 سرعات)
• الإزاحة: 796 سم مكعب (49 متر مكعب)
• عدد الصمامات لكل أسطوانة: 2 (F8B)، 4 (F8D)
• عدد الاسطوانات: 3 مضمنة

الأداء

وفي السياق ذاته، السرعة القصوى: 140 كم / ساعة (87 ميل في الساعة)؛ 145 كم / ساعة (90.1 ميل / ساعة)

0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة): 14 ثانية

سعة الجلوس: 4 أشخاص كحد أقصى

• سعة خزان الوقود: 28 لتر (7.4 جالون أمريكي)
• زيت المحرك: ~ 2.7 لتر بما في ذلك فلتر الزيت
• زيت ناقل الحركة: ~ 2.1 لتر
• سائل التبريد: 3.5 لتر
• سائل غسيل الزجاج الأمامي: 1.75 لتر

نوع الوقود: بنزين

التوصيل

في هذا الإطار، القدرة القصوى: 37 حصاناً عند 5500 دورة في الدقيقة (F8B)، 45 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة (F8D)

السرعة القصوى: 140 كم / ساعة

الإنتاج

المواصفات الفنية

من جهة ثانية، بدأ إنتاج المركبة في سنة 1983 وتوقف في 2013 ، مما يجعلها ثاني أطول فترة زمنية متتابعة لإنتاج سيارة في الهند وذلك بعد سيارة هندوستان أمباسادور، وخلال السنوات الثلاثين تم تصنيع وبيع 2.87 وحدة من سيارة ماروتي 800. واحتلت السيارة المرتبة الأولى في المبيعات من سنة 2010 حتى 2014 داخل الهند وصدرت منها الهند لدول العالم الثالث وجيرانها الآسيويين ودول من العالم العربي وشمال أفريقيا وروسيا.

التعليق الأمامي: دعامة ماكفرسون ونابض لولبي

التوجيه

التعليق الخلفي: نابض لولبي مع ممتص صدمات مملوء بالغاز

الأبعاد والأوزان

علاوةً على ذلك، وزن السيارة فارغة: 650 كجم (1433 رطلاً) بدون التيار المتردد، 665 كجم (1.466 رطل) مع التيار المتردد

الوزن الإجمالي للمركبة: 1,000 كجم (2,205 رطل)

القدرات

• الطول الكلي: 3335 ملم (131.3 بوصة)
• العرض الإجمالي: 1,440 ملم (56.7 بوصة)
• الارتفاع الكلي: 1405 ملم (55.3 بوصة)
• قاعدة العجلات: 2175 ملم (85.6 بوصة)
• عرض المسار الأمامي: 1215 ملم (47.835 بوصة)
• عرض المسار الخلفي: 1200 مم (47.244 بوصة)
• الارتفاع عن الأرض: 160 ملم (6.3 بوصة)

تخلص من…

من جانب آخر، في عام 2009، برزت الهند كرابع أكبر مصدر للسيارات في آسيا، بعد اليابان وكوريا الجنوبية وتايلاند.

ومن ناحية أخرى، سبب آخر تم الاستشهاد به هو انخفاض مبيعات النموذج الذي عفا عليه الزمن نسبياً. انخفضت مبيعات ماروتي 800 بنسبة 3.7٪ في أبريل 2010، مقارنة بشهر أبريل 2009.

وفي هذا السياق، اعتباراً من أبريل 2010، أوقف ماروتي مبيعات السيارة في 13 مدينة رئيسية: المترو الأربعة في تشيناي ودلهي وكلكتا ومومباي و9 مدن أخرى بما في ذلك كانبور وبنغالور وحيدر أباد وبوني وأحمد أباد وأغرا وسورات، حيث وضع القانون  إلزامي للمركبات المباعة لتكون متوافقة مع يورو 5.

وفي هذا الصدد، لم يكن لدى ماروتي سوزوكي خطط لتحديثه إلى معايير الانبعاثات يورو 5 أو BS IV.

تم إخراج آخر ماروتي 800 من خطوط الإنتاج في 18 يناير 2014.

وفي هذا السياق، بدأت ماروتي سوزوكي التخلص التدريجي من ماروتي 800 بدءاً من أبريل 2010.

من جانب آخر، بلغ إجمالي مبيعات ماروتي 800 33028 للفترة من أبريل 2009 إلى مارس 2010. تعد صناعة السيارات الهندية سابع أكبر صناعة في العالم، حيث يبلغ إنتاجها السنوي أكثر من 4 ملايين سيارة ويبلغ حجم الصادرات نحو 600000.

اقتصاد الوقود

وفي هذا الصدد، مدينة الأميال: 13.5 كم / لتر (7.4 لتر / 100 كم؛ 32 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة)

وفي هذا الصدد، الطريق السريع بالأميال: 16 كم / لتر (6.3 لتر / 100 كم؛ 38 ميلا في الغالون الولايات المتحدة)

كذلك، الأميال الإجمالية: 14.1 كم / لتر (7.1 لتر / 100 كم؛ 33 ميلا في الغالون الولايات المتحدة)

نوع الإرسال: يدوي

من جهة ثانية، التروس: علبة تروس رباعية السرعات (F8B) علبة تروس 5 سرعات (F8D)

التعليق

التغييرات

من جانب آخر، بحلول عام 2005، خطط ماروتي للتخلص التدريجي من 800 عام 2010 على وجه التقريب. لكنها كانت لا تزال معروضة للبيع في أكتوبر 2011. منافسها الرئيسي هو تاتا نانو الأرخص ثمناً (123000 مقارنة بـ 184.641 روبية) والتي تتميز بحجم خارجي أصغر بنسبة 8 في المائة ومحرك أكثر ضوضاء مع عزم دوران أقل. ولكن في عام 2011، أعلن ماروتي سوزوكي إعادة إطلاق معايير الانبعاث يورو 5 المتوافقة مع ماروتي 800 للاستفادة من سوق السيارات الصغيرة الذي ينافس تاتا نانو مباشرة، ولكن في وقت لاحق قرر ماروتي سوزوكي التخلص التدريجي لأنه لم يكن ذلك ممكناً للشركة.

وفي هذا الصدد، تم إصدار نسخة متوافقة مع انبعاثات يورو III من السيارة في عام 2005 لتلبية لوائح الانبعاثات الهندية. كما تم إصدار نسخة من السيارة إل.بي.جي في سنة 2008. اعتباراً من سبتمبر 2009، لم تتوصل الشركة بعد إلى قرار بشأن تصنيع نسخة متوافقة مع يورو 5 من السيارة لأنها ستزيد من سعر التجزئة. ومع ذلك، فإن لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة التي دخلت حيز التنفيذ بحلول أبريل 2010، ستفرض الامتثال لليورو الرابع في المدن الهندية الكبرى بما في ذلك دلهي ومومباي وحيدر أباد وبنغالور و2015-2016 لبقية البلاد.

علاوةً على ذلك، تم تقديم عدة ألوان جديدة كذلك، مثل الزجاج الأخضر، البسكويت، الؤلؤ الأبيض، والأزرق، إلخ.

وفي هذا السياق، الجيل الثاني من ماروتي 800 الذي تم إنتاجه من 1986 إلى 1997 خضع لبعض التغييرات في مظهره. كانت الشبكة الأصلية التي تم تقديمها في عام 1986 عبارة عن شبكة أفقية ذات أحاديات حرف «ماروتي 800» في الزاوية اليمنى. تم استبدال هذه الشبكة بشبكة مع شعار ماروتي في المنتصف في سنة 1997. كما تم استبدال فتحة غطاء المحرك التي تم وضعها على غطاء المحرك بزر إخراج داخل السيارة. تم تغيير أغطية الوصل كذلك من تلك الفضية اللامعة إلى أغطية بلاستيكية.

وفي السياق ذاته، بعد تغيير النموذج بالكامل في سنة 1986، خضع 800 لبعض عمليات تجميل طفيفة ولكن بشكل عام لا تزال كما كانت عند المقدمة. أبلغت السيارة عن انخفاض المبيعات في الآونة الأخيرة، ويرجع ذلك أساساً إلى إدخال ألتو بسعر مماثل. تنتج السيارة ما يقرب من 37 حصاناً (28 كيلو واط، 38 حصاناً) من الطاقة وتعمل على عجلات 12 بوصة. يبلغ وزن السيارة الفارغة 650 كجم (1433 رطلاً) ويتناسب مع أربعة ركاب (بما في ذلك السائق). أطلقت ماروتي سوزوكي في وقت سابق إصداراً بإصدار اثني عشر صماماً من المحرك ينتج 45 حصاناً (34 كيلو واط، 46 حصاناً) إلى جانب محرك  ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (موجود في الوقت الحالي في سوزوكي ألتو) لكنه توقف بعد عامين.

نوع التوجيه: الرف والجناح

• الحد الأدنى لنصف قطر الدوران: 4.42 م (14.5 قدماً)
• الفرامل
• المكابح الأمامية: قرصية
• المكابح الخلفية: أسطوانة
• آلية الفرامل: هيدروليكي
• العجلات والإطارات
• الإطارات (شعاعي اختياري): 145/70 R12
• المعرض
• انظر كذلك
• سوزوكي ألتو
• فورمولا ماروتي
• روابط خارجية

ماروتي 800

سوزوكي (شركة)

التاريخ

من جهة ثانية، في حفل مفصل أقيم في نيودلهي في 14 ديسمبر 1983، سلمت رئيسة الوزراء آنذاك إنديرا غاندي مفاتيح السيارة الأولى إلى السيد هاربل سينغ/ هاراديسا سينغ، الذي فاز بحقوق الملكية من خلال سحب الحظ. اعتمد 800 الأصلي على سوزوكي فرونت 80س.س، ولكن تم تقديم نسخة ديناميكية هوائية حديثة باستخدام هيكل الجيل الثاني من ألتو (SB308) في أواخر عام 1986. وقد أحدث إدخال هذه السيارة ثورة في صناعة السيارات في الهند.

ومن ناحية أخرى، استمر بيع 800 في إيطاليا وأسواق أوروبا الغربية الأخرى حتى عام 2004، عندما لم يعد من الممكن تصنيعها لتلبية معدات الانبعاثات والسلامة. لم يتم تجهيز ماروتي مطلقاً بأحزمة الأمان حتى بدأت الصادرات، مما يعني أنه كان لابد من استيراد هذه الأجزاء في الأصل من اليابان لتجهيزها لتصدير السيارات في السوق، كما هو الحال مع كل ما يتعلق ببناء السيارات ذات الدفع الأيسر. حصلت ماروتي كذلك على أول محول حفاز لتلبية المتطلبات الأوروبية. وصلت النسخة الأنظف 35 حصان (26 كيلوواط) لأول مرة في أغسطس 1992 وكانت محجوزة في الأصل لأوروبا.

ومن جهة أخرى، سيتعين على المالك المحتمل فيما بعد الانتظار لمدة ثلاث سنوات على وجه التقريب بعد الحجز حتى التسليم. أدت فترات الانتظار الممتدة هذه إلى انخراط بعض الأشخاص في التسويق الأسود وكسب أقساط تصل إلى 40٪. السيارات التي تم إنتاجها خلال السنوات الأولى كانت أساساً مكونات سوزوكي و.ي.م مستوردة من اليابان وتم تجميعها فقط بواسطة ماروتي يوديغ ليميتد في مصنع جورغان.

ومن ناحية أخرى، بدأت الصادرات إلى الدول المجاورة في عام 1987، وتلتها شحنة من 500 سيارة إلى المجر، مع وصول أول سيارة في 24 أكتوبر 1987. وسرعان ما تبعت الصادرات إلى تشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا، وهما سوقان آخران بهما متطلبات تجانس أقل تقييداً من أوروبا الغربية. بعد النجاحات هناك، وعلى الرغم من اعتراضات سوزوكي، تعامل ماروتي مع أسواق أكثر تنافسية ودخل فرنسا في سنة 1989، وهولندا في سنة 1990، تليها إنجلترا ومالطا وإيطاليا. في الأسواق التي بها حصة للسيارات اليابانية، تم بيع 800 على أنها ماروتي، مع إزالة كل ذكر لسوزوكي بعناية - حتى أن الكتيبات تمت مراجعتها، حتى لا تتعارض مع متطلبات الحصة.

ومن ناحية أخرى، منذ بدايتها، تم اعتبارها أول سيارة بأسعار معقولة للأشخاص، وأول سيارة دفع أمامي في العصر الحديث ومركبة صغيرة حديثة عالية السرعة. كان التسليم مقابل الحجوزات التي تم إجراؤها مباشرةً مع شركة ماروتي يوديغ ليميتد (تعهد حكومة الهند).

وفي السياق ذاته، في الثمانينيات وأوائل التسعينيات، كان اسم «ماروتي» مرادفاً لماروتي 800. وظلت السيارة الأكثر مبيعاً في الهند حتى عام 2004، عندما أخذت ماروتي ألتو العنوان. كما تم تصديرها إلى عدد من البلدان في جنوب آسيا بما في ذلك نيبال وبنغلاديش وسريلانكا، وكانت متوفرة كذلك في المغرب وأسواق أوروبية مختارة، وغالباً ما تباع باسم سوزوكي ماروتي.