مترو طرابلس

الفكرة

التسلسل الزمني

وفي السياق ذاته، تعود فكرة مترو انفاق طرابلس الي عام 1993، السبب الرئيس في إنشاء المشروع هو تقليل ازدحام حركة المرور من السيارات في العاصمة طرابلس و من المتوقع ان يستعمله نحو 800 الف نسمة يوميا نحو41 % من سكان المدينة وسيكون كذلك وسيلة نقل متطورة في المدينة وللسياح و الأجانب وللسكان.

عام 2003، فتح مذاكرة بشأن هذا المشروع

برنامج الرحلات

• و سيعمل مترو طرابلس جميع أيام الأسبوع علي حسب الاتي :
• الشتاء : من 5:00 فجرا الي 12:30 ليلا
• الصيف : من 5:30 فجرا الي 1:30 ليلا
• رمضان : من 6:00 فجرا الي 3:30 ليلا
• و اما في الأعياد يعمل بنفس نظام شهر رمضان

عام 2005، تكوين لجنة لتولي هذا الملف

من جهة ثانية، في مارس 2018، قدرت كلفة المشروع بـ 30 مليار يورو على مدى تسع سنوات، بثلاثة خطوط بطول 230 كيلو متر و 70 محطة ركاب.

وفي هذا السياق، في أغسطس 2019، صرح وزير الاقتصاد والصناعة بحكومة الوفاق الوطني الليبية علي العيساوي باستئناف مشروع وأن تمويل المشروع إلى ما يصل 10 مليارات يورو، سيكون من خارج الميزانية العامة للدولة، مما لاقى موجة من الجدل والتهكم في البلاد.

ومن ناحية أخرى، في 2011 تعطل المشروع بعد حدوث الحرب الأهلية الليبية (2011) و غادرت الشركات التي كانت ستنفذ المشروع البلاد بعد حصولها علي كامل المبلغ، وكان من المتوقع عودة الشركة في 2013 والبدء في 2014 و الافتتاح في ديسمبر 2016.

وفي هذا الصدد، في 2010 توقيع العقد في 2010 و كان من المتوقع أن يتم البدء في 2011 و الإتمام منه في 2014

الخط ج

و باجماي التكاليف سيكون تكلفة هذا الخط 700 مليون دولار

إضافةً إلى ذلك، و ستتولي الشركة الصينية الدولية لانشاء السكك الحديدية وإنشاء و بناء 10 كم منه بتكلفة 280 مليون دولار و حيث ستبطا السركة في فبراير 2014

ومن جهة أخرى، حيث سينفذ هذا المشروع شركة الروسية لانساء المترو التي ستنفذ 5 كم منه بتكلفة 200 مليون دولار و حيث ستبد عمليات الإنشاء والتشييد و الباء في فبراير في 2014

وعلى صعيد آخر، حيث سيكون الزمن المستغرق من الي المحطات الرئيسية نحو 27 دقيقة و سيكون هناك قطار كل خمس دقائق

إضافةً إلى ذلك، حيث سيتكون هذا الخط من 21 محطة تحتوي علي جميع طرق وسبل الراحة وتتواجد فيها المقاهي والمطاعم مثل ماكدونالدز و المخابز ومكتبات و دورات المياه وو تتوفر جميع وسائل السلامة والامان

في هذا الإطار، و ستتولي الشركة الكورية الجنوبية مترو بوليتان إنشاء 8 كم منه بتكلفة 210 مليون دولار

من جهة ثانية، و يتميز هذا الخط بعمق محطاته وبعمقه كذلك حيث ان محطاته لا تقل عن 16 متر الي 20 متر تحت الأرض

وفي هذا الصدد، حيث سيكون جزء منه بطول 2 كم تحت السطح بعمق اقل من 8 متر وجزء منه عميق جدا 20 كم بعمق 18 متر و 1 كم منه سيكون سطحيا ولكن متفرقا في اماكن مختلفة في المدينة

كل ساعة بمتوسط السرعة قرابة 37 كم في الساعة

من جانب آخر، ويتميز هذا الخط بمتوسط المسافة الفاصلة بين محطاته حيث ستكون بحدود نصف كم (0,5 كم) الي 0,75 كم وتم تصميم سعة هذه القطارات بحوالي 5355 راكب

إضافةً إلى ذلك، الخط ج أو الخط الثالث هو الخط أو امسار الذي سيمر من المناطق ذات الكثافة السكانية العالية وياخذ شكل نصف دائري يطوق شمال المدينة بطول يزيد عن 23 كم

الخط ب

علاوةً على ذلك، و سيتكون من 31 محطة من جنوب الي الشمال وستتميز هذه المحطات بوجود المطاعم والمقاهي و المخابز والمكتبات و دورات المياه وبنظافة و بالخدمات عالية

من جانب آخر، حيث ان 17 كم منه تحت الأرض و 24 كم منه عميق جدا تحت الأرض بعمق 20 متر و 5 كم منه معلق وهو جزء الذي يربط المطار طرابلس العالمي بقصر بن غشير عن طريق جسر معلق وجسور معلقة اخري متفرقة في هذا الخط الطويل بطول يزيد عن 4 كم و 2 كم سيكون سطحي

في هذا الإطار، و سيستغرق الزمن بين المحطات الرئيسية في الخط وهي محطتين رئيستين قرابة ساعة وهي محطة مترو انفاق مطار طرابلس العالمي ومحطة طريق الشط مترو انفاق طرابلس وسيكون هناك قطار كل 7 دقائق

وفي السياق ذاته، و ستتميز بالمسافة الفاصلة بين المحطات بمتوسط 1 كم ونصف الي 2 كم وتم تصميم سعة هذه القطارات ليكون 7881 راكب كل ساعة ومتوسط السرعة 48 كم في الساعة تعمل القطارات بالكهرباء واخري بالمغناطيس وهناك 3 قطارات تعمل بدون سائق وسيزيد هذا العدد الي 7 قطارات من اجمالي أكثر 55 قطار يعمل في هذا خط يوميا

من جانب آخر، و من متوقع ان يتم البدء في البناء والإنشاء في 2014 في فبراير و علي ان يتم انتهاء منه في 2016 في أكتوبر أي بعد 3 سنوات على وجه التقريب حيث هذا الخط ستتسلمه شركة صينية الدولية للسكك الحديدية حيث سيسلمونه في الوقت المطلوب وستتشاذك الشركة الصينية في باقي الخطوط الشركات الروسية وحيث تكلفة هذا الخط تقدر بحوالي 820 مليون دولار

ومن ناحية أخرى، الخط ب أو الخط الثاني سيربط بين جنوب المدينة بشمالها ( من مطار طرابلس العالمي وقصر بن غشير الي وسط المدينة والساحل) بطول يزيد عن 55 كم

حيث ان امتداد المدينة من جنوب الي شمال أكثر من 68 كم

خطوط والمسارات

ومن ناحية أخرى، و ستكون شبكة سكة الحديدية لمترو طرابلس بعضها فوق الأرض وبعضها الآخر داخل الانفاق في أعماق مختلفة تصل الي 17 متر والبعض الآخر سيكون معلقا وستتكون الشبكة من 3 خطوط خط أ يربط غربها بسرقها وخط ب يربط جنوبها بشمالها وخط ج بمثابة حزام نصف دائري علي شمال المدينة وبسبب هذه الامتدادات نتج عنه اعتماد الشبكة المتكاملة تتكون من ثلاثة خطوط رئيسية.

ومن ناحية أخرى، مشروع مترو انفاق طرابلس أو قطار المدينة هي عبارة عن شبكة متكاملة تربط مدينة طرابلس بضواحيها تصل الي أكثر من 100 كم وتمتد من جنزور غربا إلى تاجوراء شرقا و مطار طرابلس الدولي وقصر بن غشير في وسط مدينة وشمالها.

الخط أ

ومن جهة أخرى، الخط الأول أو الخط أ هو المسار الذي سيربط شرق المدينة بغربها ( تاجوراء بجنزور) حيث ان هذا الخط سيكون أغلبه تحت الأرض حيث 14 كم سيكون تحت الأرض بعمق 14 متر و 14 كم سيكون عميق بعنق 18 متر و 2 كم سيكون سطحي

وعلى صعيد آخر، و ستتولي المشروع الشركة الصينية الدولية للسكك الحديدية التي ستبني 20 كم منه بتكلفة 500 مليون دولار

كل 5 دقائق وسيكون هناك قطار في كل محطة في الخط كل 5 دقائق

كذلك، و ستتولي والشركة الروسية الدولية لسكك مترو الحديدية التي ستبني 10 كم منه بتكلفة 200 مليون دولار

إضافةً إلى ذلك، و حيث ان عدد المحطات في هذا الخط تصل الي 29 محطة جميعها بموصفات حيث ان المحطات الرئسئة هي جنزور رقم 1 ومحطة الساحل بتاجوراء ومحطة الاستقلال بينهما عالمية تحتوي علي جميع أنواع الراحة من مقاهي ومطاعم و مخابز ومكتبات و غيرها

علاوةً على ذلك، و ستتميز بمتوسط المسافة الفاصلة بين تلمحطات بمعدل 1 كم ونص و تم تصميم سعة القطارات لهذه المسارات 5879 راكب في اتجاهين في كل ساعة

وفي هذا السياق، و متوسط السرعة 40 كم في الساعة وستستغرق الرحلة من والي المحطات الرئيسية نحو 35 دقيقة ومن و الي محطات العادية قرابة 5 دقائق بمعدل محطة