مترو طهران

تاريخ

من جهة ثانية، في 7 آذار (مارس) 1999، بدأ قطار بري سريع من طهران-كرج خدمة محدودة قدرها بين ساحة آزادي (طهران) ومالارد (كرج) وكان هناك عند محطة وسيطة واحدة في فاردافارد.

وفي هذا الصدد، تم وضع المخططات الأولية لنظام المترو في أواخر الستينيات، لكن لم يتم تنفيذها حتى عام 1982 بسبب القضايا الاجتماعية والسياسية مثل الثورة الإيرانية والحرب الإيرانية العراقية. في عام 1970، أعلنت منظمة الخطة والميزانية وبلدية طهران عن مناقصة دولية لبناء مترو في طهران. وفازت شركة سوفريتو الفرنسية، التابعة لهيئة النقل العامة في باريس، بالمناقصة وفي نفس العام بدأت في إجراء دراسات أولية حول المشروع. في سنة 1974 تم تقديم تقرير نهائي مع ما يسمى باقتراح «شارع مترو». بدأت المسوحات الجيولوجية في عام 1976. في عام 1978، بدأت الشركة الفرنسية في بناء الخط في شمال طهران، ولكن هذا التطور لم يدم طويلاً مع ظهور الثورة الإيرانية والحرب الإيرانية العراقية في 1979 و 1980 على التوالي. أوقفت سوفريتو عملياتها في إيران في ديسمبر 1980. في 3 مارس 1982، أعلن وزراء الحكومة الإيرانية رسميًا وقف عمليات مترو طهران من قبل الشركة الفرنسية.

علاوةً على ذلك، في عام 1985، تمت إعادة الموافقة على «خطة تنفيذ مترو طهران» من قبل مجلس النواب، البرلمان الإيراني، على أساس المشروع القانوني «تعديل قانون تأسيس شركة سكة حديد طهران المدينة والضواحي» التي تأسست في فارفاردين 1364 (أبريل 1985). كان هذا استمرارًا حرفيًا لنفس المشروع الذي تم وضعه قبل الثورة. بحلول صيف عام 1985، دفع الضغط السكاني الناجم عن التوسع السكاني السريع، وعدم وجود نظام نقل عام متطور، إلى استئناف العمل بشكل جدي. تقرر إنشاء مؤسسة باسم شركة مترو من أجل التعامل مع التطوير المستقبلي للنظام.

كذلك، بعد هذه المرحلة، ترأس شركة المترو من قبل أصغر إبراهيمي أصل لمدة أحد عشر عامًا. خلال هذا الوقت، تم إنفاق مئات الملايين من الدولارات على المشروع ومنحت شركة مترو امتيازات حكومية لاستغلال مناجم خام الحديد في بندر عباس (مقاطعة هرمزجان)، واستغلال وبيع منجم موغان ديوتوميت في منطقة أذربيجان الإيرانية، تصدير مخلفات المصافي من مصفاة تكرير النفط في أصفهان وكذلك القطران من مصنع الصلب في أصفهان . بعد عام من مغادرة أصغر إبراهيمي أصل إدارة شركة المترو وخلفه محسن هاشمي، تم إطلاق الخط الأول لمترو طهران بين طهران وكرج.

ومن ناحية أخرى، بدأ تشغيل الخط الفرعي للخط الرابع إلى مطار مهر أباد الدولي في 15 مارس 2016. أ تم افتتاح الخط السريع إلى مطار الإمام الخميني الدولي في أغسطس 2017.

وعلى صعيد آخر، اعتبارًا من عام 2010، تم إنفاق ما يقرب من 2 مليار دولار على مشروع المترو. ينقل مترو طهران قرابة 2.5 مليون مسافر يوميًا عبر خطوطه التشغيلية السبعة (الخطوط 1,2,3,4,5,6,7). كما أن لديها الخطوط إضافي قيد الإنشاء (الخطوط 8,9,10,11). تمت إضافة 80 عربة جديدة إلى النظام في سبتمبر 2012 لتسهيل النقل وتقليل الازدحام في ساعات الذروة. إيران قادرة على إنتاج حاجتها من العربات والقطارات بشكل مستقل.

من جانب آخر، خط بدأ تشغيل 5 من مترو طهران في سنة 1999 وكان أول نظام مترو في إيران. تم إنشاء الخط من قبل شركة نورينكو الصينية.

ومن ناحية أخرى، من عام 2000 فصاعدًا، بدأ التشغيل التجاري على الخطوط 1 و 2 يتم توفير العربات الموجودة على هذه الخطوط بواسطة شركة سی‌آرآرسی چانگ‌چون. يتم توفير خطوط السكك الحديدية والنقاط الموجودة على هذه الخطوط من قبل شركة فوست‌آلپینه النمساوية.

إضافةً إلى ذلك، يستعمل المترو معدات تم تصنيعها من قبل مجموعة واسعة من الشركات العالمية: يتم توفير سيارات الركاب ذات الطابقين للخط الإقليمي طهران-كرج بواسطة سی‌آرآرسی چانگ‌چون (على الرغم من أن بعض القطارات من شنغهاي الكتريك) عبر سی‌آرآرسی چانگ‌چون ويتم تجميعها بواسطة مصنع واجون بارس في أراك.

الخط 1

من جانب آخر، الخط الأول يمتد في الغالب باتجاه الشمال والجنوب. اُفتتحَ في البداية بطول ، مع تمديد الخط من إلى محطة قولهاك بثلاث محطات في 20 أيار 2009. ثم مُدد بمسافة ، مع أربع محطات، إن المرحلة الثانية من التوسعة من محطة قولهاك إلى ساحة تجريش قد اكتلملت في عام 2011. وكان من المقرر أن يكتمل البناء بحلول مارس/آذار 2007، لكنه واجه مشاكل كبرى بسبب الصخور الكبيرة وطبقات الصخور في جزء من الأنفاق، فضلًا عن مشاكل تصريف المياه. كما واجهت مشاكل تمويلية كبيرة حيث رفضت الحكومة تحويل الأموال المخصصة للمشروع إلى البلدية، وقد عانى المشروع عمومًا في بدايته من الناحية المالية بسبب العقوبات الاقتصادية على إيران التي اشتدّت لاحقًا بعد تمويل إيران لجماعات المقاومة الفلسطينية.

في هذا الإطار، منذ أغسطس 2017، أصبحت محطة ، إحدى محطات الخط الأول، مفتوحة 24 ساعة في اليوم، من أجل استيعاب الركاب المسافرين من وإلى مطار الإمام الخميني عبر الخط الأول، حيث هناك رحلات طيران طوال اليوم.

وفي السياق ذاته، الخط رقم 1 يربط طهران بمطار الإمام الخميني الدولي. اُفتتحَت المرحلة الأولى منه إلى محطة في عام 2016، واُفتتحَت محطة المطار في آب 2017. وهو خط المترو الوحيد في طهران المفتوح بالكامل 24 ساعة في اليوم (وتردد مجيئه كل 80 دقيقة فقط على وجه التقريب)، من أجل استيعاب الركاب من الرحلات الليلية المتأخرة والصباح الباكر (محطة في الخط 1 هي محطة المترو الوحيدة الأخرى خارج الخط 1 بهذا التصنيف). إن المرحلة الثالثة، التي تحت الإنشاء في الوقت الحالي، ستمدد الخط الأول إلى مدينة برند التابعة الحضرية، وسيصل الطول الإجمالي للخط إلى . إن سرعة المترو هي في الساعة، مما يصنفها كخط مترو سريع، وهو الأول من نوعه في مترو طهران، حيث لا تصل بقية خطوط المترو لهذه السرعة.

من جهة ثانية، الخط 1، الملون باللون الأحمر على خرائط النظام، يبلغ طوله ، منها تحت الأرض (من إلى معبر شوش-خيام) والباقي يسير على مستوى السطح. يوجد 5 محطات على طول هذا الخط، منها 23 محطة تقع تحت الأرض وثماني محطات فوق الأرض. م بلغَت الطاقة الاستيعابية الإجمالية للخط الأول 650 ألف مسافر يوميًّا، وتتوقف القطارات في كل محطة لمدة 20 ثانية. يتكون كل قطار من سبع عربات، وتبلغ طاقته الاستيعابية الاسمية 1300 راكب جالس وواقف. السرعة القصوى للقطارات هي والتي تُقلل إلى متوسط بالقرب من التوقفات في المحطات على طول الطريق.

الخط 5

إضافةً إلى ذلك، الخط 5 ملون باللون الأخضر على خرائط النظام؛ وهو خط بطول ويحتوي على 13 محطة. يدخل المترو إلى منطقة كرج للمترو في المحطات الرئيسة في كرج وجولشهر وهشتجرد. ويتصل بالطرف الغربي من الخط 2 في محطة طهران (صادقية)، وبالطرف الغربي من الخط 4 في .

الخط 6

علاوةً على ذلك، الخط 6 ملون باللون الوردي على خرائط النظام. بدأ بطول هو وقد اُفتتح القسم بين ميدان الشهداء ودولت آباد في 7 نيسان 2019 م. ثم توسّع فأصبح هذا الخط حاليًّا بطول مع 26 محطة. وعند اكتماله قرابة 2027 م، سيكون هذا الخط بطول وسيضم 32 محطة، وهو الخط الذي يربط جنوب شرق طهران بالشمال الغربي. اُستعملَت آلاب الأنفاق (TBM) لبناء النفق. وتُستعمل تقنية TBM بطريقة الضغط الأرضي المتوازن للعبور بأمان عبر المناطق الحضرية التي لا يوجد بها استيطان كبير.

أمان

الخطوط

القائمة

وفي السياق ذاته، تم تجهيز جميع الطرق بحماية تلقائية للقطارات (ATP)، ومحطة قطار أوتوماتيكية (ATS)، ومراقبة حركة المرور المركزية (CTC)، وSCADA. يستعمل المزيد والمزيد من السكان المترو بسبب السرعة، وافتتاح المزيد من المحطات والتطوير العام مع السلالم المتحركة الجديدة، والمصاعد، وتكييف الهواء في القطارات.

الخط 3

من جهة ثانية، الخط رقم 3 يسافر من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي. إن الخط الثالث هو أحد أهم الخطوط لأنه يربط جنوب غرب طهران بالشمال الشرقي، ويمر عبر الأجزاء المزدحمة من العاصمة، ويساعد بشدة في تخفيف مشاكل المرور. نحو بدأت بالعمل من الخط في 3 في كانون الاول 2012، وتبع ذلك من الخط في نيسان 2014 م، وأخيرًا، القسم الأخير من الخط الذي يبلغ طوله وقد اُفتتح هذا الخط الجديد في 22 أيلول 2015 م، مما أدى إلى زيادة طول الخط إلى إجمالي ، ويخدم الخط 25 محطة .

الخط 7

معرض صور

ومن جهة أخرى، يمتد هذا الخط، المشابه للخط 6، وعلى النقيض من الخط 3، من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي، وقد بنته آلات TBM الحديثة. المرحلة الأولى من الخط يتكون من بـ7 محطات، اُفتتح في حزيران 2017 م. هذا الخط توسّع لاحقًا فأصبح يحتوي على مع 21 محطة في الوقت الحالي؛ وهناك كذلك خطط لتمديده.

الخط 2

وفي السياق ذاته، مُدد الخط من محطة الإمام الخميني إلى محطة مترو بهارستان في عام 2004، وإلى جامعة في آذار 2006 مع افتتاح المحطات الوسيطة، ، في تموز 2006. كما مُدد من جامعة علم صنعت إلى في شباط 2009، وإلى في حزيران 2010 م. إن مرحلة التوسعة إلى المحطة الشرقية الجديدة قيد البناء.

وفي السياق ذاته، اُفتتح هذا الخط بين محطتي في شباط 2000 م. الخط 2 يبلغ طوله ، مع تحت الأرض و على مستوى الأرض. ويوجد 22 محطة على طول الخط، منها محطة الإمام الخميني التي يشترك فيها الخط 1. يظهر الخط 2 باللون الأزرق على خرائط النظام ويمتد في الغالب من الشرق إلى الغرب عبر المدينة.

الخط 4

إضافةً إلى ذلك، يوجد في الوقت الحالي 23 محطة قيد التشغيل على الخط الرابع، ملونة باللون الأصفر على خرائط النظام.

من جانب آخر، اُفتتح القسم الأول، من ساحة فردوسي إلى دروازه شميران، في نيسان 2008 م. اُفتتح القسم الثاني من طريق دروازه شميران إلى ميدان الشهداء في شباط 2009 م. في 24 أيار 2009 م اُفتتح القسم الثالث من ميدان الفردوسي إلى ميدان انقلاب إسلامي. وفي 23 تموز 2012، اُفتتحَت محطتان إضافيتان لربط الخط الرابع بالخط الخامس.

إضافةً إلى ذلك، الخط الرابع هو بطول مع 23 محطة. وهو يربط الجزء الغربي من طهران بالجزء الشرقي. يبدأ هذا الخط بمروره عبر إكباتان (غرب طهران) إلى كولاهودوز (شرق طهران). بدأ بناء الامتداد الغربي للخط الرابع في سنة 2012 لربط إكباتان بميدان تشاهارباغ. وسيشمل هذا الامتداد 3 محطات. كما يوجد خط فرعي من هذا الخط يربط محطة بيمِه بمطار مهرآباد. يحتوي هذا الخط الفرعي على 3 محطات في بيمِه، المحطة 1 و2 والمحطة 4 و6.