مجال جوي

المراقبة الجوية التابعة لحلف شمال الأطلسي

وعلى صعيد آخر، مثلًا، يحتفظ سلاح الجو الملكي بأربع طائرات يوروفايتر تايفون في حالة تأهب على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع: 2 في قاعدة كونينغسبي الجوية و2 في قاعدة لوسيموث الجوية. لا تمتلك بعض دول الناتو القدرة على إجراء تقييم سريع للرد على أراضيها، كما هو الحال في مناطق البلطيق وآيسلندا، لذلك توفر دول الناتو الأخرى طائرات للتغطية بدلًا من ذلك. في الولايات المتحدة، يشار إلى مهمة التنبيه السريع للرد باسم تنبيه التحكم في الفضاء الجوي، بعد إعادة تسميته من تنبيه السيادة الجوية في العام 2011. تُنفذ غالبية مهام التنبيه للتحكم في الفضاء الجوي في الولايات المتحدة بواسطة الحرس الوطني الجوي باستخدام طائرات إف-15 إيغل وإف-16 فايتينغ فالكون.

وعلى صعيد آخر، تُجري منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) مهام مراقبة جوية لحماية المجال الجوي الأوروبي السيادي من الطائرات العسكرية المعادية والطائرات المدنية التي تفشل في تحديد هويتها، أو تفشل في التواصل مع مراقبة الحركة الجوية، أو التي لا تتبع لخطة طيران. وتفعل المنظمة ذلك بإبقاء الطائرات المقاتلة في حالة تأهب على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وجاهزة للإقلاع في أي وقت.

• انظر كذلك
• مطار
• مرحل جوي
• ملاحة جوية
• تقرير الطقس للمطار

الإطار القانوني

كذلك، تتحمل الدولة مسؤولية توفير خدمات مراقبة الحركة الجوية وتنظيم الرحلات الجوية داخل مناطق معلومات الطيران الخاصة بها. وعادةً ما يحدث ذلك باستخدام هيئة تنظيمية وطنية، مثل إدارة الطيران الفيدرالية أو هيئة الطيران المدني أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية التي تكون قادرة على إنشاء لوائحها الخاصة مع الالتزام بإرشادات منظمة الطيران المدني الدولي.

وفي هذا السياق، في 4 أبريل من العام 1947، تأسست منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) بموجب اتفاقية شيكاغو، بهدف توحيد السفر الجوي الدولي وتنسيقه. تقدم منظمة الطيران المدني الدولي اللوائح والإرشادات للدول فيما يتعلق بالملاحة الجوية، والبنية الأساسية الخاصة بها، وتفتيش الرحلات الجوية، ومنع التدخل غير المشروع، وتسهيل إجراءات عبور الحدود للطيران المدني الدولي.

المجال الجوي غير الخاضع للرقابة

وفي السياق ذاته، المجال الجوي غير الخاضع للرقابة هو المجال الجوي الذي لا تعد فيه خدمة مراقبة الحركة الجوية ضرورية أو لا يمكن توفيرها لأسباب عملية. يتكون المجال الجوي غير الخاضع للرقابة من الفئتين F وG. قد تُقدم خدمة معلومات الطيران للطائرات المشاركة في بعض المناطق، وذلك حسب الإمكانية العملية والتوافر.

الملكية

من جهة ثانية، ليس ثمة اتفاق دولي بشأن المدى الرأسي للمجال الجوي السيادي، مع أن أغلب الدول تستعمل خط كارمان، 100 كم، تمييزًا قانونيًا بين المجال الجوي والفضاء الخارجي. مع ذلك، فقد حلقت مكوكات فضائية هابطة على مسافة أقرب من 80 كم (50 ميلًا) فوق دول أخرى، مثل كندا، من دون طلب الإذن أولًا.

من جهة ثانية، يشير مصطلح المجال الجوي السيادي إلى المجال الجوي المملوك لدولة ما. وبموجب القانون، يحق للدولة استخدام مجال جوي فوق أراضيها ومياهها حتى مسافة 12 ميلًا من سواحلها (إن وُجدت). يُعد المجال الجوي دوليًا بعد هذه المسافة. ويجوز للدولة، بموجب اتفاقية دولية، أن تتولى مسؤولية توفير خدمات مراقبة الحركة الجوية في أجزاء من المجال الجوي الدولي الذي يُصبح فيما بعد جزءًا من منطقة معلومات الطيران الخاصة بها.

القيود المؤقتة

وفي السياق ذاته، قد يُقيد المجال الجوي مؤقتًا لأسباب تتعلق بالسلامة. قد يكون ذلك عبر إشعار NOTAM أو تقييد مؤقت للطيران (TFR) لأسباب متعددة، مثل حماية الأحداث الرياضية الكبرى، أو مناطق الكوارث الطبيعية، أو العروض الجوية، أو تحركات كبار الشخصيات.

وفي هذا الصدد، في المملكة المتحدة، يمكن تقييد المجال الجوي مؤقتًا باستخدام منطقة محظورة أو منطقة مقيدة أو منطقة خطرة، التي تشير إلى المناطق التي قد تحدث فيها أنشطة خطيرة على الطيران.

المجال الجوي الخاضع للرقابة

في هذا الإطار، يُوجد المجال الجوي الخاضع للرقابة حين يُعتبر من الضروري أن يكون لدى مراقب الحركة الجوية شكل من أشكال الرقابة التنفيذية الإيجابية على الطائرات التي تُحلق ضمنه. ومع ذلك، لا يُسيطر مراقب الحركة الجوية بالضرورة على حركة المرور العاملة بموجب قواعد الطيران المرئي (VFR) داخل هذا المجال الجوي. يتكون المجال الجوي المُراقب من الفئات A إلى E. وثمة أنواع خاصة من المجال الجوي المُراقب، مثل مناطق المراقبة (CTR) ومناطق حركة المطارات (ATZ)، لحماية الطائرات في محيط المطار، عادةً عند الوصول أو المغادرة.

المجال الجوي للاستخدام الخاص

وفي السياق ذاته، المجال الجوي المُقيد: هو المناطق التي يكون الطيران فيها مقيدًا أو خاضعًا لقيود، وقد يتطلب الدخول إليها الحصول على إذن.

وفي هذا السياق، المجال الجوي المحظور: هو المناطق التي يُحظر فيها الطيران، وذلك عادة لأسباب تتعلق بالسلامة.

ويتضمن ما يلي:

وفي هذا السياق، المجال الجوي للاستخدام الخاص (SUA) هو مجال جوي مخصص لعمليات قد تُسبب قيودًا على طائرات أخرى غير مُشاركة، وهو مُخصص للسماح للدول بفصل مناطق مُعينة من المجال الجوي قد تُشكل خطرًا على الرحلات الجوية داخلها. قد يكون المجال الجوي للاستخدام الخاص مُراقبًا أو غير مُراقب، وليس له أي تصنيفات مُحددة.

الدفاع الجوي

ومن جهة أخرى، في الدول ذات الجيوش القوية، عادةً ما يُدافع عن المجال الجوي لحماية السيادة الوطنية. وبينما يتعين على الرحلات الجوية العسكرية مشاركة المجال الجوي مع المدنيين، يجوز لها استخدام مسارات التدريب العسكري أو غيرها من المجالات الجوية ذات الاستخدامات الخاصة لحماية الرحلات المدنية من الأنشطة الخطرة.

حقوق الطيران الخاصة

علاوةً على ذلك، في الولايات المتحدة، ألغى قرار المحكمة العليا للعام 1946 في قضية الولايات المتحدة ضد كوزبي مبدأ القانون المشترك القائل بأن حقوق الملكية الخاصة تمتد إلى ما لا نهاية إلى أعلى، وحكم بدلًا من ذلك بأنها تنتهي على ارتفاع 300 قدم فوق أعلى تضاريس (متضمنةً المباني)، وهو الحد الأدنى لـ «الطريق العام» الذي حدده الكونغرس في قانون التجارة الجوية للعام 1926. وإن إدارة الطيران الفيدرالية تنظم وضع علامات على الهياكل التي يزيد ارتفاعها على 200 قدم بالقرب من المطارات، و500 قدم عمومًا.

في هذا الإطار، تُحدد الحدود بين المجال الجوي العام والحقوق الجوية الخاصة بموجب القانون الوطني أو المحلي.

التصنيف

خاضع للرقابة مقابل غير خاضع للرقابة

وفي هذا السياق، يُقسم المجال الجوي إلى فئات متعددة تُحدد الخدمات المُقدمة في مناطق مُختلفة. وتُعرف منظمة الطيران المدني الدولي هذه الفئات، لكن للدول حرية تخصيص أقسام مُختلفة من المجال الجوي لفئات مُختلفة كما تشاء. ثمة 7 فئات، من A إلى G، مع قيود أقل صرامة تدريجيًا. اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي هذا النظام التصنيفي في 12 مارس من العام 1990. ونادرًا ما يُستعمل المجال الجوي من الفئة F، إذ تعده منظمة الطيران المدني الدولي إجراءً مؤقتًا قبل استبداله بتصنيف بديل. مثلًا، صنفت هيئة الطيران المدني سابقًا بعض المسارات التي لم يُقدم فيها مراقبو الحركة الجوية سوى خدمة استشارية على أنها الفئة F، قبل إعادة تصنيفها لاحقًا على أنها الفئة E في العام 2014 بعد مراجعة رسمية.