مجموعة روفر

سلسلة روفر 400

وفي هذا الصدد، في أبريل 1990، أطلقت روفر مجموعة روفر 400. كان طراز 400 في الأساس نسخة بأربعة أبواب من طراز 200 هاتشباك، ولكنه كان أطول قليلاً ووفر مساحة تخزين أكبر (حقيبة خلفية أكبر)، وحل بدلاً من نسخة الصالون للجيل السابق من طراز 200. جرى تسويق السيارة كبديل لطرازات مثل فورد سيرّا وفاوكسهول كافاليير، لكنها لم تتمكن قط من مضاهاة نجاح هاتين السيارتين. أُطلقت نسخة ستيشن واغن (estate) من طراز 400 في سنة 1994 وعُرفت باسم تورر (Tourer)، واستمر إنتاجها جنباً إلى جنب مع الطراز الجديد كلياً المبني على منصة هوندا سيفيك والذي أُطلق في العام التالي. كان طراز روفر 400 لعام 1995 بديلاً أكثر تميزاً وشعبية للسيارات العائلية الكبيرة الأخرى مقارنة بالطراز الذي خلفه؛ حيث قدم مستويات تجهيز مبهرة، ولكنه عاب عجزاً نسبياً في المساحة الداخلية نظراً لأن حجمه كان أقرب إلى سيارات الفئة الأدنى مباشرة. خضع طراز روفر 400 لعملية تجميل في سنة 1999 ليصبح روفر 45، وفي الوقت نفسه جرى إيقاف إنتاج نسخة الستيشن واغن من طراز 400 الأصلي.

روفر ميترو / روفر 100

علاوةً على ذلك، شهد شهر مايو 1990 قيام شركة روفر بإعادة صياغة شاملة لطراز ميترو الذي كان قد مر على تصميمه عقد من الزمن؛ وشمل التحديث الأبرز إعادة تصميم الهيكل داخلياً وخارجياً، فضلًا عن تزويدها بمحركات بنزين جديدة فئة K-Series بسعة 1.1 و1.4 لتر. قدمت ميترو الجديدة بعضاً من أفضل معايير التجهيزات القياسية بين أي من السيارات الصغيرة في ذلك الوقت، وحققت مبيعات جيدة حتى استُبدلت بطراز روفر 100 (والذي كان في الأساس تحديثاً آخر للتصميم الأصلي الصادر عام 1980) في ديسمبر 1994. استمر إنتاج روفر 100 لمدة ثلاث سنوات محققاً مبيعات مقبولة، حتى أوقف إنتاجه نهائياً بعد أداء كارثي في اختبارات التصادم أدى إلى تراجع الطلب عليها بشكل حاد. وشكّل زوال هذا الطراز نهاية آخر تصاميم حقبة بريتش ليلاند في تاريخ الشركة، حيث توقف الإنتاج تماماً في نهاية عام 1997.

التاريخ

علاوةً على ذلك، في 31 يناير 1994، باعت بريتيش إيروسبيس حصتها البالغة 80% في الشركة للمصنع الألماني بي إم دبليو مقابل 800 مليون جنيه إسترليني (وهو استحواذ تسبب في ضجة في مجلس العموم)، وتغير الاسم مرة أخرى في عام 1995 إلى بي إم دبليو (المملكة المتحدة) هولدينغز المحدودة. قامت الشركة المصنعة اليابانية هوندا، التي كانت تمتلك حصة الـ 20% المتبقية، بإنهاء التحالف طويل الأمد مع بي إل/روفر الذي كان قائماً منذ عام 1980، وباعت كذلك أسهمها لشركة بي إم دبليو بعد شهر، على الرغم من بقاء اتفاقيات الترخيص المتعلقة بتصنيع طرازات روفر 200، و400، و600، و800 التي تم تطويرها بشكل تعاوني سارية المفعول.

الطرازات

إضافةً إلى ذلك، غيرت المجموعة اسمها مرة أخرى في سنة 1989 إلى روفر غروب هولدينغز المحدودة، بينما اختصرت الشركة التابعة لتصنيع السيارات مجموعة أوستن روفر المحدودة اسمها إلى مجموعة روفر المحدودة. بحلول ذلك الوقت، كانت علامات روفر ولاند روفر وإم جي فقط هي التي لا تزال نشطة – حيث تم إسقاط علامة أوستن بالفعل في سنة 1987، لأن إدارة غراهام داي الجديدة رأت أن الكثير من أسماء العلامات التجارية داخل شركة بي إل السابقة قد تضررت بسبب ارتباطها بالسيارات رديئة الجودة في السبعينيات.

وفي هذا السياق، فشلت استثمارات بملايين الجنيهات من قبل بي إم دبليو في تحويل الشركة إلى الربحية. وقد قُدر أن إفلاس روفر بالكامل كلف بي إم دبليو خمسة عشر مليار مارك. في مارس 2000، أعلنت بي إم دبليو أنها تخطط لبيع مجموعة روفر. بعد عروض من ألكيمي بارتنرز وفينيكس كونسورتيوم، تم بيع قسم إم جي، بما في ذلك مجموعة من العلامات التجارية الخاملة وحقوق الملكية الفكرية والتصاميم التقنية لسيارات إم جي وروفر فضلًا عن مصنع لونغبريدج لـ فينيكس كونسورتيوم، بقيادة جون تاورز، وهو مسؤول تنفيذي سابق في مجموعة روفر. احتفظت بي إم دبليو بمصنع التجميع التاريخي لشركة موريس موتورز في كولي ومصنع بريستد ستيل في سويندون لبناء عائلة سيارات ميني الجديدة القادمة، والتي تم تطويرها في لونغبريدج من قبل مجموعة روفر وكان من المقرر إطلاقها في غضون عام. تم بيع لاند روفر ومصنع التجميع في سوليهول لشركة فورد، لتصبح جزءاً من مجموعة بريمير للسيارات التابعة لفورد، مما أدى في النهاية إلى لم شملها مع جاكوار التي تم فصلها عن بريتيش ليلاند في عام 1984 واشترتها فورد في عام 1989.

وعلى صعيد آخر، تأسست شركة مجموعة روفر المحدودة من خلال إعادة تسمية شركة بي إل المحدودة في عام 1986، وذلك بعد وقت قصير من تعيين مارغريت ثاتشر للكندي غراهام داي في منصب رئيس مجلس الإدارة والمدير الإداري لشركة بي إل.

وفي السياق ذاته، بعد التخلي عن تصنيع المركبات التجارية، وتصنيع الحافلات، وأقسام تصنيع قطع الغيار والخدمات اللوجستية (شاحنات ليلاند وفريت روفر لشركة داف لتشكيل داف إن في (التي كانت تعمل باسم ليلاند داف في المملكة المتحدة)، وحافلات ليلاند لعملية شراء إدارية (وإن كانت قصيرة الأجل حيث تم شراؤها لاحقاً من قبل فولفو في عام 1988)، ويونيبارت لعملية شراء إدارية بقيادة جون نيل)، أصبحت الشركة تتكون حينها من ذراع تصنيع السيارات مجموعة أوستن روفر ومجموعة لاند روفر. تم خصخصة هذه المجموعة في سنة 1988 من خلال بيع الشركة لـ بريتيش إيروسبيس مقابل 150 مليون جنيه إسترليني، والتي أبقت على داي كرئيس تنفيذي مشترك ورئيس مجلس الإدارة، وعينت كيفن مورلي مديراً إدارياً لسيارات روفر.

وعلى صعيد آخر، لذلك، كانت الاستراتيجية للمضي قدماً هي التركيز على علامة روفر التجارية الراقية بدلاً من ذلك. سيارتان كانتا تحملان علامة أوستن في الأصل، وهما سيارة الصالون مونتيغو وسيارة الهاتشباك مايسترو، أصبحتا بدون علامة تجارية مع شعارات على غطاء المحرك بنفس شكل شعار سفينة روفر ولكن بدون كتابة روفر عليها. بدلاً من ذلك، كانت أي شارات توضح فقط طراز السيارة. عندما تم تحديث أوستن مترو لطراز عام 1990، أعيدت تسميتها لتصبح روفر مترو.

سلسلة روفر 600

ومن ناحية أخرى، دخلت روفر سوق السيارات الفاخرة المدمجة في أبريل 1993 عبر سلسلة طرازات 600. بيعت السيارة حصرياً بنسخة صالون (سيدان) بأربعة أبواب، واستندت في تصميمها وهيكلها على سيارة هوندا أكورد، لكنها استعملت محركات من صنع روفر إلى جانب محركات هوندا (حيث استعملت هوندا محرك الديزل الخاص بروفر في طراز أكورد الموجه للسوق الأوروبية)، كما تميزت بمقصورة داخلية أكثر فخامة. حظيت السيارة بشعبية واسعة في سوق السيارات الفاخرة المدمجة، لكنها لم تتمكن من مضاهاة النجاح المستمر لسيارة بي إم دبليو الفئة الثالثة. ويعود ذلك جزئياً إلى قيود الأسعار وتحديد الطرازات التي فرضتها شركة بي إم دبليو (المالكة لمجموعة روفر حينها) على سلسلة 600، إلى جانب روابطها الوثيقة جداً مع سيارة هوندا أكورد الموجهة للفئات الاقتصادية. انتهى إنتاج هذا الطراز في أوائل عام 1999 لإخلاء الطريق أمام طراز روفر 75 الجديد.

سلسلة روفر 800

وفي هذا السياق، على الرغم من أن سيارة روفر 800 طُرحت للبيع بعد فترة وجيزة من تغيير شركة بي إل بي إل سي اسمها إلى مجموعة روفر في يوليو 1986، إلا أنه قد جرى تطويرها بالاشتراك مع شركة هوندا (والتي كان طرازها المقابل هو ليجند). توفرت السيارة في البداية كسيارة صالون (سيدان)، ثم أُطلق إصدار الفاستباك (fastback) في عام 1988. وحققت مبيعات جيدة بين المشترين في سوق السيارات الفاخرة (التنفيذية)، وحصلت على عملية تجميل (facelift) في نوفمبر 1991، وتلاها تقديم نسخة الكوبيه بعد بضعة أشهر. ومع ذلك، ركدت مبيعات الطراز بعد إلغاء مشروع استبدالها الذي كان مستهدفاً لعام 1992، وتولت سيارة روفر 600 الكثير من مهامها كسيارة رائدة للمجموعة. جُدّدت سلسلة 800 مرة أخرى في سنة 1996؛ حيث مُنحت السيارة شبكة أمامية من الكروم والفضة ومجموعة أوسع من التجهيزات القياسية. وبحلول نهاية إنتاجها في عام 1999، أصبحت تبدو قديمة الطراز بشكل ملحوظ، واستُبدلت بطراز روفر 75.

لاند روفر

من جانب آخر، وشهدت هذه الفترة قيام لاند روفر بترشيد عملياتها، وإغلاق المصانع التابعة الفرعية وزيادة مشاركة القطع والمكونات بين الطرازات (حيث جرت مشاركة المحاور، ونواقل الحركة، والمحركات، واستعمل طراز ديسكفري نفس الهيكل الشاسيه والكثير من ألواح الجسم المستعملة في رينج روفر). زُوّدت مجموعة طرازات ناينتي/وان تين (Ninety/One Ten) بمحرك الديزل الجديد وأُعيد تسميتها لتصبح ديفندر في سنة 1990. وأُطلق طراز رينج روفر جديد كلياً في عام 1994، جنباً إلى جنب مع طراز ديسكفري المحسن الذي حافظ على مبيعات مرتفعة. وقُدِّم طراز رابع أواخر عام 1997، وهو سيارة الدفع الرباعي المدمجة فريلاندر، والتي حلت محل ديسكفري كأكثر مركبات الدفع الرباعي مبيعاً في أوروبا.

وفي هذا الصدد، توسع ذراع لاند روفر التابع لمجموعة روفر بدرجة كبيرة بعد أواخر الثمانينيات. حيث أُطلقت سيارة رينج روفر رسمياً في السوق الأمريكية عام 1987 بعد سنوات من توفرها فقط كمركبة مستوردة عبر السوق الرمادية. وبِيعت أول سيارة رينج روفر بمواصفات أمريكا الشمالية في 16 مارس 1987، وتجاوز الطلب المعروض بكثير؛ مما أدى في كثير من الأحيان إلى إعادة بيع سيارات رينج روفر بأسعار أعلى بكثير من سعر التجزئة الرسمي. وجاء ذلك بعد إعادة تموضعها كمركبة فاخرة، مع مستويات تجهيز أعلى وتقديم خيارات مثل ناقل الحركة التلقائي وخيار محرك الديزل لأول مرة. كما أُطلق طراز الدفع الرباعي العائلي الناجح ديسكفري في أوروبا عام 1989، وأصبح خلال 18 شهراً سيارة الدفع الرباعي الأكثر مبيعاً في أوروبا. وجاء طراز ديسكفري مزوداً بمحرك ديزل متطور، سُرعان ما جرى تركيبه في الطرازات الأخرى ضمن المجموعة.

سلسلة روفر 200

وفي السياق ذاته، كان الإطلاق الأول والبارز لسيارة جديدة من مجموعة روفر هو طراز روفر 200، الذي قُدِّم في أكتوبر 1989. وعلى عكس الطراز الذي سبقه، جاءت السيارة بنسخة هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب (حيث أُطلق الطراز ذو الثلاثة أبواب لاحقاً)، بدلاً من سيارة صالون بأربعة أبواب والتي أصبحت تُعرف لاحقاً باسم روفر 400. استعملت السيارة مجموعة جديدة من محركات البنزين فئة K-Series بـ 16 صماماً، فضلًا عن محركي ديزل سعة 1.9 لتر وتيربو ديزل سعة 1.8 لتر من صنع بيجو (واللذين تم تركيبهما كذلك في الجيل الأول من سيارة بيجو 405). كانت مبيعاتها أقوى من الطرازات التي تلتها، وتزامن إطلاقها مع خفض إنتاج سيارة مايسترو ذات الحجم المماثل، والتي توقف إنتاجها نهائياً في نهاية عام 1994 بعد أن أمضت سنواتها الأخيرة كبديل اقتصادي لسيارة روفر 200 الأكثر فخامة. أُطلقت لاحقاً نسختان كوبيه ومكشوفة (كابريوليه) من طراز 200 في سنة 1992، وبيعتا جنباً إلى جنب مع الطراز الجديد كلياً لعام 1995، واستمرتا حتى جرى تحديث ذلك الطراز ليصبح روفر 25 في عام 1999. حقق طراز روفر 200 لعام 1989 مبيعات قوية طوال فترة إنتاجه، وواصل الطراز الذي خلفه هذا الاتجاه، على الرغم من أن عامه الأخير في الإنتاج (1999) شهد انخفاضاً ملحوظاً في المبيعات. ولم تكن هذه المبيعات القوية مرتفعة بما يكفي لمنافسة سيارتي فورد إسكورت وفاوكسهول أسترا الشهيرتين دائماً. وكان طراز روفر 200 متواجداً في الأسواق منذ عام 1988 كنسخة مطابقة لسيارة هوندا كونسيرتو التي بُنيت في مصنع لونغبريدج، والتي قدمت مستويات تجهيز أعلى ولكنها لم تحقق سوى جزء ضئيل من مبيعات الروفر.

إم جي

في هذا الإطار، انتهى مشروع الهندسة الموجهة للعلامات التجارية لسيارات إم جي (والذي طبّقته شركة أوستن روفر لأول مرة في سنة 1982 مع طراز ميترو) في عام 1991 على الرغم من النجاح المقبول الذي حققته مجموعتا أوستن مايسترو وأوستن مونتيغو (حيث جرى إيقاف طراز إم جي ميترو بعد عملية التجميل في سنة 1990). وأُعيد إحياء علامة إم جي في عام 1992 عبر طراز إم جي أر في 8 – وهو نسخة محدثة من طراز إم جي إم جي بي استعملت محرك رينج روفر V8 سعة 3.9 لتر، ولكنه كان يفتقر إلى التحسينات الحديثة التي كانت متوقعة في سيارة رياضية بنفس الفئة السعرية في ذلك العصر. لم تحقق السيارة مبيعات قوية كما كان الحال مع سيارات إم جي الرياضية السابقة، وانتهى إنتاجها بحلول عام 1995.

كذلك، أما الولادة الجديدة الحقيقية لسيارات إم جي الرياضية فكانت في سنة 1995، عندما أُطلق طراز إم جي إف. حقق الطراز، المزود بمحرك وسطي بـ 16 صماماً وسعة 1.8 لتر، نجاحاً فورياً بين المشترين بفضل تصميمه المميز وتجربة قيادته وتوجيهه الممتازة. شكّل الطراز نجاحاً هائلاً في حقبة نهضة سيارات الرودستر (المكشوفة لشخصين) في أواخر التسعينيات، على الرغم من خيبة أمل بعض المشترين بسبب ضعف جودة التصنيع والاعتمادية.

من جانب آخر، أُعيد إحياء اسم إم جي على سيارات الركاب الصالون في سنة 2001 عندما أُطلقت طرازات ZR وZS وZT، المبنية على طرازات روفر 25 و45 و75 على التوالي.

مايسترو / مونتيغو

من جهة ثانية، كما بيع عدد من السيارات البلغارية السابقة في المملكة المتحدة بواسطة شركة أبل 2000 المحدودة الواقعة في كولفورد ببلدة بوري سانت ادموندز. وكانت هذه المركبات، التي بيعت بين عامي 1998 و2001، مشابهة لطراز مايسترو ليدبري، ولكن يمكن تمييزها بمساحات الزجاج الأمامي والمرايا الجانبية المخصصة لنظام عجلة القيادة على اليسار. ونظراً لأنها كانت سيارات كاملة الصنع جرى استيرادها مجدداً إلى المملكة المتحدة، فإن سيارات مايسترو التابعة لشركة أبل 2000 تحمل أرقام تعريف مركبات رسمية من روفر.

علاوةً على ذلك، على عكس طراز ميترو الذي خضع لإعادة هندسة شاملة وحمل شعار روفر، فإن آخر معقلين متبقيين من حقبة بريتش ليلاند أصحبا يفتقران إلى القدرة التنافسية في السوق؛ وجرى الإبقاء على إنتاجهما لمجرد تلبية متطلبات الفئات الاقتصادية من السوق والمبيعات الموجهة لأساطيل الشركات، في الوقت الذي تم فيه دفع طرازات روفر الجديدة نحو فئات أعلى وأكثر فخامة لمنافسة سيارات فورد وجنرال موتورز (فاوكسهول / أوبل). وأُلغيت فئات إم جي والفئات ذات التجهيزات العالية من مجموعتي مايسترو ومونتيغو في سنة 1991 لتجنب التداخل والتنافس مع طرازات روفر الأكثر تكلفة. وكان كِلا الطرازين قد فقدا شعار أوستن بالفعل في سنة 1987 وأصبحا يُعرفان ببساطة بأسماء طرازاتهما. وعلى الرغم من أن مونتيغو تلقت حزمة من التعديلات لطراز عام 1989، إلا أن مايسترو ظلت دون تغيير جوهري حتى عام 1992 عندما حصلت على لوحة القيادة (التابلوه) المحدثة الخاصة بمونتيغو. أُغلق خط إنتاج مايسترو ومونتيغو فعلياً في سنة 1993 (مما أدى في النهاية إلى بيع وهدم مصانع موريس موتورز القديمة في كولي التي كان الخط يقع فيها)، وجرى تجميع السيارات الأخيرة يدوياً على خط إنتاج خُصص لهذا الغرض. وبحلول عام 1994، أصبحت سيارة مونتيغو الصالون متاحة فقط عبر الطلبات الخاصة، وأُنتجت مايسترو بالفئة الأساسية كلوب مان بمحرك بنزين سعة 1.3 لتر أو محرك ديزل سعة 2.0 لتر.

إضافةً إلى ذلك، وفي مايو 1997، اشترت شركة باركتواي سيرفيسز ومقرها في ليدبري 621 مجموعة من تلك المجموعات التي لم تُشحن إلى بلغاريا. جرى تجميع هذه المجموعات وتحويلها إلى نظام عجلة القيادة على اليمين. شملت عمليات التحويل تركيب لوحة قيادة جديدة تماماً، ومساحات زجاج أمامية مخصصة للقيادة اليمنى، وعمود توجيه متوافق. بيعت هذه السيارات بسعر رسمي بلغ 4995 جنيهاً إسترلينياً، مما جعلها أرخص سيارات جديدة معروضة للبيع في بريطانيا بين عامي 1998 و2001. وحملت جميع سيارات مايسترو المصنوعة في ليدبري أرقام تعريف مركبات (VIN) غير تابعة لروفر.

من جانب آخر، توقف إنتاج كلا الطرازين في ديسمبر 1994، وحلت محلهما سلسلة روفر 400 الجديدة المبنية على منصة هوندا سيفيك.

من جانب آخر، وفي سبتمبر 1995، نُقل إنتاج مايسترو إلى مدينة فارنا، بلغاريا، حيث بيعت على شكل مجموعات تفكيك كلي (CKD) قابلة للتجميع بواسطة شركة روداكار. وبحلول أبريل 1996، أُنتج نحو 2000 مركبة قبل أن توقف الشركة عملياتها بسبب تكاليف الاستيراد المرتفعة للمكونات وضعف الطلب على السيارات.