محرك دبليو ، هو نوع من محركات المكابس، تتشارك فيه

تعريفًا بالموضوع، محرك دبليو ، هو نوع من محركات المكابس، تتشارك فيه ثلاث أو أربع مجموعات من الأسطوانات عمود مرفق واحد، بحيث يشبه ترتيب الأسطوانات حرف «دبليو» عند النظر إلى المحرك من الأمام. تُعرف محركات «دبليو» ذات المجموعات الثلاث من الأسطوانات كذلك باسم «محركات السهم العريض» (Broad Arrow Engines)، نظراً لتشابه شكلها مع رمز السهم العريض المستعمل تاريخياً من قبل الحكومة البريطانية. ونتناول فيما يلي مزيدًا من التفاصيل.

الأنواع

وفي هذا السياق، يُعتبر أكثر أنواع محركات «دبليو» شيوعاً ذلك المكوَّن من أربع مجموعات أسطوانات. طورت مجموعة فولكس فاغن محرك «دبليو 8» بسعة 4.0 لترات لاستخدامه في سيارة باسات عام 2001، ثم طبّقت المفهوم لاحقاً عبر علامة بنتلي التابعة لها، منتجةً محرك «دبليو 12» بسعة 6.0 لترات بنسختي السحب الطبيعي والشحن التوربيني. ونظراً لأن محرك «في آر» (VR Engine) الذي طورته فولكس فاجن يحتاج إلى رأس أسطوانة واحد فقط رغم احتوائه على مجموعتين من الأسطوانات، فإن محرك «دبليو» رباعي المجموعات لديها يُبنى بطريقة تجعله أقرب إلى محرك «في» (V Engine) التقليدي ذي المجموعتين منه إلى محرك «دبليو» حقيقي.

ومن جهة أخرى، تُعد محركات «دبليو» أقل شيوعاً بكثير من محركات «في». وبالمقارنة مع محركات «في»، تكون محركات «دبليو» عادةً أقصر طولاً، لكنها أكثر عرضاً. وفي حالة محركات فولكس فاجن، يتيح ذلك تحسيناً في توضيب المحرك داخل حجرات المحركات المخصصة لمحركات الست والثماني أسطوانات، تُعد سيارة باسات «دبليو 8» مثالاً بارزاً على ذلك.

محرك دبليو 6

في هذا الإطار، اشتملت سيارة رومبلر تروبفن واجن على محرك دبليو 6 بصمامات علوية، سعتُه 2580 سنتيمتراً مكعباً (157 بوصة مكعبة)، أُنتج بوساطة شركة سيمنز وهالسكي. يحتوي هذا المحرك على ثلاث مجموعات من الأسطوانات المزدوجة، تعمل جميعها على عمود مرفق مشترك.

محرك دبليو 8

في هذا الإطار، يُعد محرك مجموعة فولكس فاجن دبليو 8 هو محرك السيارات الوحيد من فئة دبليو 8 الذي وصل إلى مرحلة الإنتاج، وقد استُخدم فيه تصميم المجموعات الأربع وأُنتج في الفترة ما بين عامي 2001 و2004.

محرك دبليو 18

علاوةً على ذلك، لا يتم استخدام محركات W18 اليوم، ولكن تم إستخدامها في بعض الاسلحه البحريه مثل السفن و كذلك بعض أنواع الطائرات في الفتره بين عشرينيات القرن الماضي و ثلاثينات القرن الماضي.

محرك دبليو 3

وفي السياق ذاته، أحد أوائل محركات «دبليو» هو محرك أنزاني ثلاثي الأسطوانات، الذي أُنتج عام 1906 واستعمل في دراجات أنزاني النارية. كما استعمل محرك «دبليو 3» هذا في تشغيل طائرة بليريو 11 (1909)، وهي أول طائرة تعبر القناة الإنجليزية.

ومن ناحية أخرى، أما محرك «فيولينغ» فهو محرك دراجة نارية بسعة 2.5 لتر (153 بوصة مكعبة)، أُنتج بواسطة شركة أمريكية متخصصة بقطع الغيار ما بعد البيع في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ويشبه في تصميمه محركات الطائرات الشعاعية، إذ يعتمد على قضيب توصيل رئيسي وقضيبين تابعين متصلين بالمكابس.

محرك دبليو 24

في هذا الإطار، يُعد محرك آليسون في-3420، الذي أُنتج بوساطة شركة آليسون للمحركات، مثالاً على محرك من فئة "دبليو 24".

أنظر كذلك
محرك احتراق داخلي
محرك

محرك دبليو 12

من جهة ثانية، وعلى الرغم من كونه أقل انتشاراً في السيارات من محركات «في 12»، فقد أُنتج محرك بنزين «دبليو 12» من قِبل مجموعة فولكس فاغن بدءاً من عام 2001. يعتمد هذا المحرك رباعي المجموعات على دمج محركين من فئة «في آر 6» (VR6) بعمود مرفق مشترك. وقد استُخدم في سيارات متعددة تحت علامات أودي وبينتلي وفولكس فاغن، وتوفرت منه عدة نسخ، من بينها نسخة نادرة بسعة 6.3 لترات بسحب طبيعي، كانت متاحة حصرياً في سيارة أودي A8 L (2010) من الجيل D4. وفي سنة 2018، أعلنت مجموعة فولكس فاغن أن محرك «دبليو 12» سيقتصر استخدامه فقط على المركبات التي تنتجها علامة بينتلي التابعة لها.

كذلك، استُخدمت محركات «دبليو 12» المكوّنة من ثلاث مجموعات أسطوانات، تضم كل مجموعة أربع أسطوانات، في عدد من محركات الطائرات منذ عام 1917 وحتى ثلاثينيات القرن العشرين. كما استُخدم تصميم «دبليو 12» ثلاثي المجموعات دون نجاح يُذكر من قِبل فريق لايف فورمولا 1 في موسم الفورمولا 1 لعام 1990، حيث فشل في التأهل في جميع السباقات.

محرك دبليو 16

من جانب آخر، نادرًا ما يتم صناعة محركات الـW16، باستثناء المحركات المصنوعه من مجموعة فولكس فاجن الذي يتم استخدامها في السيارات الرياضيه منذ عام 2005. يمكن كذلك العثور على هذه المحركات W16 في بوغاتي شيرون وبوغاتي ديفو والنماذج المرتبطة بها.

محرك دبليو