محور متصل

العيوب

وفي السياق ذاته، ثبات جانبي أقل في السرعات العالية مقارنةً بنظام التعليق المستقل.

ومن ناحية أخرى، راحة أقل على الطرق الممهدة بسبب انتقال الاهتزاز بين العجلتين عكس نظام التعليق المستقل.

كتلة غير معلّقة أعلى تؤثر في استجابة التعليق.

آلية العمل

علاوةً على ذلك، لأن العجلتين مرتبطتان بعارضة واحدة، فإن حركة إحدى العجلتين صعودًا أو هبوطًا تؤثر مباشرةً في الأخرى. يمنح ذلك صلابة بنيوية عالية وقدرة ممتازة على تحمّل العزم والأحمال، لكنه قد يقلل من استقلالية حركة كل عجلة مقارنةً بنظام التعليق المستقل.

المزايا

• قوة وتحمل مرتفعان مناسب للسحب والتحميل الثقيل.
• بساطة ميكانيكية وسهولة صيانة نسبيًا.
• أداء ممتاز على الطرق الوعرة بفضل تماسك العجلتين وتوزيع الحمل.
• تكلفة تصنيع أقل مقارنة ببعض أنظمة التعليق المستقل المعقّدة.

الاستخدامات الشائعة

• يشيع استخدام المحور الصلب في:
• الشاحنات الخفيفة والمتوسطة.
• مركبات الدفع الرباعي المخصّصة للطرق الوعرة.
• المركبات التجارية التي تتطلب قدرة تحميل مرتفعة.
• مقارنة مختصرة مع نظام التعليق المستقل

البنية والمكوّنات

• يتكوّن المحور الصلب عادةً من:
• غلاف المحور (Axle Housing) الذي يحتوي الترس التفاضلي وأنصاف المحاور.
• الترس التفاضلي لنقل العزم وتوزيعه.
• أذرع التثبيت أو النوابض الورقية/اللولبية لربط المحور بالهيكل.
• ممتصات الصدمات للحد من الاهتزازات.

ومن جهة أخرى، في الأنظمة التقليدية، تُستعمل النوابض الورقية (Leaf Springs)، بينما تعتمد بعض التصاميم الحديثة على أذرع تحكم مع نوابض لولبية لتحسين الراحة والثبات.