مسرشميت مي 609

التصميم والتطوير

ومن جهة أخرى، بدأ المشروع استجابة لمتطلبات وزارة طيران الرايخ عام 1941 للحصول على مقاتلة ثقيلة (مدمرة) جديدة لتحل محل المدمرة بي إف 110 في أقرب وقت وبحد أدنى من الأجزاء الجديدة. وكان استجابة شركة مسرشميت هو تصميم مي 609، والتي استعملت مشروع مي 309 الفاشل لتشكيل أساس المقاتلة الجديدة. كان من المقرر أن تٌصنع طائرة مي 609 بواسطة هيكلي طائرة مي 309 من خلال ربطها بجناح مركزي جديد. كان من المفترض أن يتم استخدام العجلتين الداخليتين فقط من عجلات الهبوط الرئيسية المتصلة لطائرة مي 309، وكانتا تتراجعان إلى القسم الأوسط من الطائرة. وقد أدى هذا إلى ترتيب غير اعتيادي للعجلات الأربع. كان من المفترض أن يجلس الطيار في قمرة القيادة الموجودة في جسم الطائرة الأيسر، مع تفريغ للجانب الأيمن.

إضافةً إلى ذلك، تم العمل على نسختين: مقاتلة ثقيلة مزودة بأربعة أو ستة مدافع أم كيه 108، والنسخة الثانية هي قاذفة سريعة مزودة بمدفعين أم كيه 108 مقاس 30 ملم وحمولة قنابل تبلغ 1000كيلوجرام (2200رطل) يتم حملها أسفل هيكل الطائرة. بحلول أواخر ديسمبر 1942، تم إلغاء مشروع Messerschmitt Me 609 وهي على تصاميم لوحات الرسم فقط.

التسمية

المواصفات (Me 609، كما هو مصمم)

وفي هذا السياق، تزعم أحد المصادر أن مي 609 كانت في الواقع تسمية تضليلية لطائرة مي 262 الجاهزة للاختبار في أواخر الحرب، وليست Me 309 ذات هيكل المزدوج. ومع ذلك، فإن هذا الادعاء يتناقض مع أغلب المصادر الأخرى.

انظر كذلك