مضيق تايوان

توزيع الرواسب

كذلك، كل عامٍ تحمل أنهار «تايوان» ما يصل إلى 370 مليون طنٍّ من الرواسب إلى البحر بما في ذلك ستين إلى مئةٍ وخمسين مليون طنٍّ تُرسَّب في «مضيق تايوان». خلال عشرة آلاف السنة الماضية ترسب ستمئة مليار طنٍّ من الرواسب النهرية في «مضيق تايوان» مكونةً -محلياً- فصّاً تصل سماكته إلى أربعين متراً في الجزء الجنوبي من «مضيق تايوان».

الأسماء

ومن جهة أخرى، تتضمن الأسماء السابقة لمضيق تايوان «مضيق فورموزا» [فورموزا هو الاسم القديم لتايوان] أو «مضيق فورموسى»، وهو مشتق من اسم مؤرخٍ لتايوان، و«مضيق فوكيان» أو «فوجيان» على اسم المقاطعة الصينية التي تشكل الساحل الغربي للمضيق، و«الخندق الأسود» وهو مشتق من اسم المضيق في هوكين وهاكا.

الوصف الجغرافي

في هذا الإطار، «مضيق تايوان» هو الجسم المائي الذي يفصل «مقاطعة فوجيان» عن «جزيرة تايوان». لا تحدد الاتفاقية الدولية «مضيق تايوان»، ولكنها تجعل مياهَه ضمن بحر الصين الجنوبي الذي يمتد حده الشمالي من «كيب فوجوي» (أقصى نقطةٍ شمال «جزيرة تايوان»)، وحتى «جزيرة نيوشان» إلى أقصى نقطةٍ جنوبي «جزيرة بينجتان»، ومن هناك غرباً على طول «خط العرض: 25° 24′ شمال» [أي شمال خط الاستواء] إلى ساحل «مقاطعة فوجيان». إن مُسوّدة طبعةٍ جديدةٍ من حدود المحيطات والبحار صادرةٍ عن «المنظمة الهيدروغرافية الدولية» تحدد بدقةٍ «مضيق تايوان»، وتصنفه على أنه جزءٌ من شمال المحيط الهادئ. وتجعل «مضيق تايوان» مسطحاً مائياً بين بحر الصين الشرقي وبحر الصين الجنوبي، ويحدده:

إضافةً إلى ذلك، يقع «مضيق تايوان» بأكمله على الجرف القاري لقارة آسيا، ويبلغ عمقه برمته أقل من مئةٍ وخمسين (150) متراً (ما يعادل 490 قدماً) على وجه التقريب، مع وادٍ قصيرٍ بهذا العمق قبالة الساحل الجنوبي الغربي لتايوان. على هذا النحو هناك الكثير من الجزر في المضيق؛ أكبر الجزر وأهمها قُبالة ساحل فوجيان هي «كسيامن» و«جولانغيو» و«بينجتان» (أو «هايتان» في ترسيم «المنظمة الهيدروغرافية الدولية»)، و«كينمن» و«ماتسو». وثلاث الجزر الأولى تسيطر عليها «جمهورية الصين الشعبية»، والأخيرتان تابعتان لـ«جمهورية الصين» [«تايوان»]. وتقع داخل المضيق «پينغهو» أو «پيسكادوريس» Pescadores التي تسيطر عليها كذلك «جمهورية الصين». ثمة حدٌّ كبير تحت الماء بطول (40-60) كم (ما يعادل 25-37 ميلاً) شمال جزر «پينغهو». تصب جميع أنهار «مقاطعة فوجيان» في «مضيق تايوان» باستثناء نهر «تينغ»، وأكبر هذه الأنهار نهرا «مين» و«جيولونغ».

الاقتصاد

• تقوم تايوان ببناء مزارع رياح رئيسية في المضيق.
• معرض الصور
• انظر كذلك
• تايوان
• أزمة مضيق تايوان الثانية
• أزمة مضيق تايوان الثالثة

من جانب آخر، استعمل الصيادون المضيق كمورد صيدٍ منذ زمنٍ سحيقٍ. في العصر الحالي المضيق هو البوابة التي تستعملها السفن من كل نوعٍ على وجه التقريب عند المرور من وإلى جميع الموانئ المهمة على وجه التقريب في شمال شرق آسيا. في العام 2020 كانت السفن الصينية تصطاد بشكلٍ غير قانونيٍّ، وتجرف الرمال في النصف التايواني من المضيق.

التاريخ

ومن ناحية أخرى، فصل المضيق -في الغالب- ثقافة الهان في البر الرئيسي الصيني عن السكان الأصليين لـ«جزيرة تايوان» لآلاف السنين، على الرغم من أن شعبي «الهاكا» و«الهوكلو» تاجرا وهاجرا عبره. كما استفاد المستكشفون الأوروبيون -وخاصةً الإسبان والهولنديون- من المضيق لإنشاء قواعدَ أماميةٍ للتجارة مع البر الرئيسي خلال فترة حكم أسرة «مينج». جرى استخدام القواعد كذلك في مداهمة كلٍّ من الساحل الصيني، والسفن التجارية للدول المنافسة.

كذلك، كان هذا المضيق مسرحاً للعديد من الصراعات بين جمهورية الصين الشعبية وجمهورية الصين منذ أواخر أيام الحرب الأهلية الصينية في العام 1949 عندما قامت حركة الكومينتانغ مع قائدها شيانج كاي شيك بالانسحاب بأمر قائدها إلى آخر حصنٍ لهم في تايوان، مثلما حدث في أزمتي مضيق تايوان الثانية في العام 1958، ومضيق تايوان الثالثة في العامين (95-1996).

ومن ناحية أخرى، بدأتِ الهجرة الصينية على نطاقٍ واسعٍ عبر المضيق في أواخر عهد أسرة «مينغ». خلال غزو كينغ طرد «زِنغ تشِنغونغ» (أو «كوكسينغا») الهولنديين وأسس مملكة «تونغنينغ» في العام 1661، وكان يخطط لبدء إعادة احتلال البر الرئيسي باسم فرع أسرة «مينغ» الجنوبية من السلالة الإمبراطورية القديمة. كان «دورغون» وإمبراطور «كانغشي» قادرين على تعزيز سيطرتهم على جنوب الصين القارية. ووجد «كوكسينغا» نفسه مقيداً بالغارة عبر المضيق. استسلم حفيده «تشنغ كيشوانج» لأسرة «تشينغ» بعدما خسر الأميرال معركة «جزر پينغو» في العام 1683 في وسط المضيق.

وعلى صعيد آخر، استولت اليابان على «جزر پينغو» خلال الحرب الصينية اليابانية الأولى، وسيطرت على «تايوان» عند نهايتها في العام 1895. استُغلتِ السيطرة على النصف الشرقي من المضيق بهدف فرض السيطرة على الساحل الجنوبي للصين خلال الحرب العالمية الثانية. قام المضيق بحماية القواعد والصناعة اليابانية في تايوان من الهجمات والتخريب الصيني، ولكن الحرب الجوية وصلت إلى الجزيرة بحلول العام 1943. أعطت معركة «فورموزا» الجوية في العام 1944 لأسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ التفوق الجوي من مجموعات الناقلات والقواعد الفلبينية، وفي وقتٍ لاحقٍ استمر القصف حتى استسلام اليابان في العام 1945. أدى التقدم السريع لجيش التحرير الشعبي الشيوعي الصيني في العام 1949 إلى انسحاب الحكومة عبر «مضيق تايوان» نحو تايوان أو تايبيه.

الخط المتوسط

وفي هذا الصدد، تبنت تاريخياً كلٌّ من جمهورية الصين الشعبية (PRC)، وجمهورية الصين (ROC) في «تايوان» سياسة الصين الواحدة التي اعتبرت المضيق جزءاً من المنطقة الاقتصادية الخالصة لـ«صينٍ» واحدةٍ. في الممارسة العملية توجد حدود مراقبةٍ بحريةٍ على طول الخط المتوسط أسفل المضيق. جرى تحديد الخط المتوسط في العام 1955 من قبل الجنرال في القوات الجوية الأمريكية «بنجامين أو. ديفيس جونيور» الذي رسم خطاً أسفل منتصف المضيق، ثم ضغطتِ الولايات المتحدة على كلا الجانبين للدخول في اتفاقيةٍ ضمنيةٍ بعدم تجاوز الخط المتوسط هذا. لم تتجاوز جمهورية الصين الشعبية هذا الخط حتى العام 1999، ولكن بعد التعدي الأول في ذلك العام أضحت تجاوزاتُ الطائرات الصينية للخط المتوسط بانتظامٍ متزايدٍ. يُعرف هذا الخط المتوسط كذلك بـ«خط ديفيس».

جيولوجياً