مضيق لمبوك

المساهمة في الاقتصاد

علاوةً على ذلك، نظرًا لأن مضيق ملقا لن يكون قادرًا على استيعاب حركة الملاحة البحرية خلال السنوات العشر إلى العشرين القادمة، تشجع الحكومة الإندونيسية السفن على المرور عبر مضيق لمبوك بدلاً منه. ونتيجةً لتزايد النشاط البحري، برزت مشكلة التهديدات البحرية والتلوث البحري. واستجابةً لهذه المشكلات البحرية الناشئة، اقترحت الحكومة الإندونيسية إنشاء مناطق بحرية حساسة بشكل خاص (PSSA) ضمن سياستها الداخلية. ويساهم إنشاء مضيق لمبوك كمنطقة بحرية حساسة بشكل خاص (PSSA) في نمو صناعة صيد التونة. ويعود ذلك إلى موقع مضيق لمبوك، حيث يقع ضمن مثلث الشعاب المرجانية. ويُعد التنوع البيولوجي البحري الغني في منطقة مثلث الشعاب المرجانية أرضًا خصبة لتكاثر التونة، مما يُسهم في زيادة إنتاج التونة في العالم. يُسهم نمو صناعة صيد التونة بدوره في دعم الاقتصاد، إذ يُوفر الأمن الغذائي والدخل لسكان المناطق الساحلية في مثلث المرجان، ولأن مواقع تكاثر التونة تُعد مصادر أساسية لشركات صيد التونة التي تُنتج التونة للمستهلكين حول العالم. كما تُسهم الموارد البحرية الصحية، مثل مناطق تكاثر التونة، في نمو قطاع السياحة، نتيجةً لتصنيف مضيق لمبوك كمنطقة بحرية حساسة للغاية.

• معرض للقنوات المهمة القريبة
• انظر كذلك
• السياق الجيوستراتيجي
• بحر أندامان
• خليج البنغال
• المنطقة الاقتصادية الخالصة لإندونيسيا
• السياق المحلي
• مضيق سوندا
• مضيق ماكاسار
• خط والاس

كذلك، يُساهم مضيق لمبوك في اقتصاد إندونيسيا ودول جنوب شرق آسيا المجاورة، كونه طريقًا تجاريًا حيويًا إلى جانب مضيق ملقا، فضلًا عن تحوّل جزيرة لمبوك إلى مركز سياحي هام. وبحسب ريزال راملي وزير تنسيق الشؤون البحرية والموارد الطبيعية في إندونيسيا، يُقترح أن يصبح مضيق لمبوك طريقًا ملاحيًا بديلًا لمضيق ملقا. ويعود ذلك إلى أن "مضيق ملقا أصبح أضيق وأقل عمقًا، وازدادت حركة الملاحة فيه سنويًا، مما يزيد من خطر تصادم السفن". وبدعم من قطاع الأعمال لهذا التحوّل، ستصبح إندونيسيا واحدة من أكبر موانئ التزويد بالوقود في العالم، إلى جانب سنغافورة.

التنوع البيولوجي البحري

من جهة ثانية، يُعدّ مضيق لمبوك جزءًا من الحدود الجغرافية الحيوية بين حيوانات منطقة الهندوملايو وحيوانات أسترالاسيا، التي تتميز بتنوعها البيولوجي الفريد. يُعرف هذا الحدّ باسم خط والاس، نسبةً إلى ألفريد راسل والاس، الذي كان أول من لاحظ الاختلاف الكبير بين حيوانات الهندوملايو وحيوانات أستراليا، ومدى وضوح الحدود بين المنطقتين البيئيتين. كانت جزر بالي وجاوة وسومطرة متصلة ببعضها البعض وبالبر الرئيسي لآسيا عندما انخفضت مستويات سطح البحر خلال العصر الجليدي البليستوسيني. وكانت هذه الجزر تتشارك في الحيوانات الآسيوية. أما مياه مضيق لمبوك العميقة فقد أبقت لمبوك وأرخبيل سوندا الصغرى معزولين عن البر الرئيسي الآسيوي. وبدلاً من ذلك، استوطنت حيوانات أستراليا هذه الجزر.

علاوةً على ذلك، تتشكل العزلات البكتيرية البحرية نتيجة لتلوث الهيدروكربونات النفطية. وبحسب دراسة استقصائية بحرية أجراها معهد البحوث والمراقبة البحرية التابع لوزارة الشؤون البحرية ومصايد الأسماك (BPOL-KKP) في المحيط الهندي ومضيق لمبوك، فقد تبين أن البكتيريا الموجودة في البيئة البحرية الإندونيسية تتكون من: Aeromonas sp.، و Pseudomonas sp.، و Bacillus sp.، وB. megaterium، و Corynebacterium sp.، وذلك من خلال حصر وعزل البكتيريا المحللة للنفط. كما حُدِّدَت خمسة أنواع متميزة من البكتيريا البحرية المحللة للهيدروكربونات، ونوعين من عائلة جنس Bacillus، في مضيق لمبوك. وتمتلك هذه السلالات البكتيرية القدرة على معالجة البيئة البحرية. وتقوم السلالات البكتيرية الموجودة في المياه الإندونيسية، بما في ذلك المحيط الهندي ومضيق لمبوك، بتحليل الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAHs). يعود ذلك إلى أن غالبية النفط الخام في العالم يُتداول عبر مضيق لمبوك. تتميز البكتيريا البحرية المحللة للهيدروكربونات القابلة للزراعة، والتي تم تحديدها في مضيق لمبوك، بستة تشكُّلات: LS-3، LS-13، LS-14، LS-15، LS-16، وLS-20. وقد وُجد أن هذه المستعمرات ذات أسطح ملساء ومتموجة، ومحدبة وبارزة. كما أنها تتنوع في ألوانها: الأصفر، والمعتم، والأبيض، والأرجواني. وقد تم تحديد أنواع من بكتيريا Callidiopini في جزيرتي بالي ولمبوك، اللتين يفصل بينهما مضيق لمبوك. ويُعد نوع واحد من هذه البكتيريا، وهو Diatomocephala larvata (Ceresium larvatum)، فريدًا من نوعه في مضيق لمبوك.

وفي هذا السياق، يضم المحيط المحيط بالأرخبيل الإندونيسي 30 نوعًا من الثدييات البحرية. ويشمل هذا التنوع الكبير من الثدييات أنواعًا نادرة ومهددة بالانقراض من الحيتان والدلافين. ويعود وضع الثدييات البحرية المهددة بالانقراض في المياه الإندونيسية إلى أنشطة الصيد الجائرة التي تُمارس على طول مياه المضيق، مثل التشابك في شباك الصيد الساحلية وقصف الشعاب المرجانية. وتشير إحصاءات أنشطة الصيد في المياه الإندونيسية إلى أن المصيد السنوي تجاوز 4.5 مليون طن في عام 2006، وشملت المصيد بين عامي 1996 و1997 ما يلي: 1424 سمكة شيطان البحر، و18 قرش حوتي، و312 نوعًا آخر من أسماك القرش، و4 حيتان منك، و326 دولفينًا، و577 حوتًا طيارًا، و789 سمكة مرلين، و84 سلحفاة، و9 أطوام. يُعد مضيق لمبوك موطنًا غنيًا للدلفين الدوار طويل الأنف (S. longirostris)، كما يقطنه بكثرة الدلفين المداري المنقط (S. attenuata)، والدلفين قاروري الأنف (T. truncatus)، والدلفين الدوار جنوب شرق آسيا (Stenella longirostris roseiventris). تتكون بيئة هذه الأنواع من الحوتيات من الأنهار الكبيرة وأشجار الأيكة الساحلية والبيئات الساحلية.

علاوةً على ذلك، يزخر مضيق لمبوك بتنوع بيولوجي غني من النباتات والحيوانات، وقد اُستَكشِف بشكل واسع من خلال سياحة الغوص في بالي. وبما أن مضيق لمبوك يربط بحر بالي بالمحيط الهندي، فإن وفرة النباتات والحيوانات فيه تعود إلى موقعه بين المحيط الهندي والمحيط الهادئ، حيث يعمل المضيق كممر للتيارات البحرية. ويصاحب هذا التنوع البيولوجي بيئات بحرية متنوعة، تتفاوت فيها درجة حرارة المياه، ووجود الرواسب البركانية والجيرية، وتدفق المياه العذبة المحلية بين الجداول، ومنحدرات الشعاب المرجانية الرملية، والتيارات القوية. بحسب نتائج رحلة استكشافية للشعاب المرجانية أجراها المتحف الوطني للتاريخ الطبيعي - ناتوراليس ليدن، بالتعاون مع مركز البحوث والتطوير لعلم المحيطات التابع للمعهد الإندونيسي للعلوم (PPPO-LIPI) في جاكرتا، ومنطقة والاسيا الحيوية التابعة للصندوق العالمي للطبيعة في إندونيسيا، بالي، في أبريل 2001، تُعدّ الحياة المرجانية في مضيق لمبوك من بين أكثرها تنوعًا وثراءً في العالم. يشمل تنوع جغرافيتها الحيوية البحرية المجموعات التالية: المرجان الصلب ( الاسم العلمي: Scleractinia والمرجان المائي )، والمرجان الرخو ( Octocorallia )، والإسفنج ( Porifera )، والمثقبات ( Foramanifera )، والروبيان ( Decapoda )، والقواقع ( Gastropoda )، والأسماك.

قضايا بحرية

وفي هذا الصدد، نظراً للمشاكل البحرية التي يشهدها مضيق لمبوك، تبرز الحاجة إلى وضع استراتيجيات إدارية في إندونيسيا. وتشمل هذه الاستراتيجيات سياسةً وضعها الرئيس جوكو ويدودو، تُعرف باسم "محور الملاحة البحرية العالمي". وترتكز هذه السياسة على خمسة محاور رئيسية: إعادة تطوير الثقافة البحرية الإندونيسية، وبناء الصناعة البحرية، وإعطاء الأولوية لمصائد الأسماك، وتوسيع شبكات الشحن والموانئ، وتعزيز الدبلوماسية البحرية وقواتها الدفاعية. ويركز تعزيز القوات الدفاعية البحرية على استخدام البحرية الإندونيسية لزيادة الأمن البحري. ومن الاستراتيجيات الأخرى التي وضعتها الحكومة الإندونيسية تحديد مناطق تُعرف باسم "المناطق البحرية المحمية". وفي إطار السياسة الداخلية لعام 2019، أُعلن عن نية تصنيف مضيق لمبوك كمنطقة بحرية حساسة للغاية. إلا أن هذا التصنيف لم يُقدم رسمياً إلى المنظمة البحرية الدولية. إلى جانب تطبيق استراتيجية المناطق البحرية الحساسة بشكل خاص (PSSA) كمعيار بحري لمضيق لمبوك، هناك نظام فصل حركة المرور (TSS) الذي وضعته المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وهو نظام لإدارة مسارات الملاحة. يدعم نظام فصل حركة المرور (TSS) اعتراف إندونيسيا كدولة أرخبيلية بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982، حيث يتوافق ذلك مع المادة 53 (6) التي تنص على حق الدولة في تحسين سلامة الملاحة في منطقة قناة جزر البحر.

من جانب آخر، نظرًا لأن مضيق لمبوك يُشكّل حدودًا مع إندونيسيا، فإنه يتأثر بقضايا بحرية مرتبطة بالتجارة الدولية. وقد حدد الأمين العام للأمم المتحدة سبعة تهديدات للأمن البحري في تقريره عن المحيطات وقانون البحار لعام 2008، وهي: الأعمال الإرهابية ضد السفن والمنشآت البحرية وغيرها من المصالح البحرية، والاتجار غير المشروع بأسلحة الدمار الشامل، والاتجار غير المشروع بالمخدرات، والاتجار بالبشر، والصيد غير القانوني وغير المبلغ عنه وغير المنظم، والإضرار غير المشروع بالبيئة البحرية. وتشمل القضايا التي تؤثر بشكل خاص على مضيق لمبوك: القرصنة، والصيد غير القانوني، والاتجار بالبشر، وتهريب البضائع، والسطو المسلح، والإرهاب. وتشير تقارير غرفة التجارة الدولية إلى أن إندونيسيا سجلت أعلى معدلات حوادث القرصنة والسطو المسلح في المياه الإقليمية. ويعود سبب التهديدات البحرية التي تواجهها المياه الإندونيسية إلى تزايد التنمية الاقتصادية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، مما يجعل آسيا أكثر المناطق عرضةً للخطر في العالم من الناحية الأمنية. نظرًا لأن عمق مضيق لمبوك لا يقل عن 250 مترًا (820 قدمًا)، وهو أعمق بكثير من مضيق ملقا، فإن السفن التي يزيد غاطسها عن الحد المسموح به لعبور مضيق ملقا (ما يُعرف بسفن "ما بعد ملقا ماكس") غالبًا ما تستعمل مضيق لمبوك بدلاً منه. ويُقترح أن يصبح مضيق لمبوك طريقًا بديلاً لسفن التجارة الصينية التي تعبر مضيق ملقا. كما تضم المياه الإندونيسية أربعة من أصل تسعة ممرات مائية رئيسية في العالم. تُستعمل هذه الممرات المائية الأربعة لخطوط الشحن الوطنية والدولية. وتتحمل إندونيسيا لكونها أرخبيلًا، مسؤولية الحفاظ على الأمن في خطوط الشحن الدولية لممرات البحار الأرخبيلية، بحسب ما نصت عليه اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982.

السمات المحيطية

من جهة ثانية، يُعدّ مضيق لمبوك أحد أهم الممرات المائية للتيار الإندونيسي العابر (ITF) الذي يتبادل المياه بين المحيط الهندي والمحيط الهادئ. ويتأثر تشكّل مضيق لمبوك بعوامل عديدة، منها اختلاط المياه بفعل المد والجزر، ومحتوى الحرارة في الكتل المائية، والتغيرات الموسمية. وبما أن مضيق لمبوك يقع بين جزيرتي بالي ولمبوك، فهو بمثابة مخرج للتيار الإندونيسي العابر (ITF) الذي يربط المحيط الهادئ بالمحيط الهندي. ونتيجةً لذلك، يحدث اختلاط المياه بفعل المد والجزر، لا سيما في البحار الضحلة والمناطق الساحلية. ويمكن أن يُحدث هذا الاختلاط تذبذبًا في درجات حرارة سطح البحر خلال فترة المد والجزر الربيعية التي تتكرر كل أسبوعين على وجه التقريب. يُعدّ الاختلاط المدّي في مياه الأرخبيل الإندونيسي شديدًا بشكل خاص نظرًا للتضاريس الوعرة في مضائق ليفاماتولا، ومانيبا، وأومباي، ولمبوك، وسلاسل جزر سيبوتو. يُعتبر مضيق لمبوك بؤرة ساخنة للاختلاط المدّي القوي. ويعود ذلك إلى أن المحاكاة العددية أظهرت وجود تحوّل كبير في المدّ الداخلي شبه اليومي من النوع M2 الباروتروبي إلى النوع الباروكلي حول عتبة نوسا بينيدا.

من جانب آخر، يؤثر التيار الإندونيسي العابر (ITF) على مناخ المنطقة، إذ ينظم مواقع الحمة في المحيط الهندي. ويحدث تغير مناخي نتيجةً لمساهمة هذا التيار في زيادة المحتوى الحراري في مضيق لمبوك ودرجات حرارة سطح البحر فيه. ويتأثر المحتوى الحراري للكتل المائية بموسم الرياح الموسمية في آسيا، وظاهرتي النينيو الجنوبية (ENSO) وثنائي القطب في المحيط الهندي (IOD)، وهما ظاهرتان مناخيتان. علاوة على ذلك، يتسبب موسم الرياح الموسمية، الممتد من ديسمبر إلى مايو، في هطول الأمطار وتكوّن المياه العذبة في بحر جاوة، مما يؤثر بدوره على ملوحة مضيق لمبوك. وهذا ما يميز مضيق لمبوك عن المسطحات المائية الأخرى على طول سلسلة جزر سوندا الصغرى. ويتحدد المحتوى الحراري لمضيق لمبوك بتفاعلات المحيط والغلاف الجوي. يُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية لتغير المناخ، إذ تمتص المحيطات أغلب الحرارة، حيث تغطي 70% من سطح الأرض. وتؤدي زيادة محتوى حرارة المحيطات، المصحوبة بذوبان القمم الجليدية، إلى ارتفاع مستوى سطح البحر، مما يُفضي في نهاية المطاف إلى اضطراب النظم البيئية وأنماط حياة الإنسان. وتشهد دورات درجات حرارة سطح البحر (SST) وغلاف بالي الجوي، التي تُقاس كل أسبوعين، ذروةً موسميةً خلال فصل الصيف الشمالي.

وعلى صعيد آخر، يُحدِّد موسم الرياح الموسمية كذلك خصائص الأمواج في مضيق لمبوك. وتظهر أنماط موجية تتمثّل في الموجة الداخلية المقوّسة والموجة الداخلية غير المنتظمة نتيجةً للتأثيرات الموسمية. ويُضبط تدفّق المدّ عبر عتبة نوسا بينيدا (NPS)، التي يصل عمقها إلى 350 مترًا. ويتميّز مضيق لمبوك بمدّات نصف يومية قوية بسعة تقارب 90 مترًا على مسافة 30 كم من عتبة نوسا بينيدا (NPS). كما يمنح تدفّق مياه المضيق طابعًا مميّزًا له، إذ يتكوّن من بنية طبقية؛ حيث يتّجه التدفّق في الطبقة العليا جنوبًا بصورة دائمة، بينما يتّسم التدفّق في الطبقة السفلى بانعكاس اتجاهه بين الجنوب والشمال.