مقعد طيران

تخطيط الجلوس

وفي السياق ذاته، تقدم الكثير من شركات الطيران خرائط لتكوينات المقاعد الخاصة بها على مختلف الطائرات التي يسافرون فيها. بالنسبة لشركات الطيران التي ليس لديها خرائط مقاعد، تعرض مواقع الويب مثل SeatGuru خرائط المقاعد لشركات الطيران المذكورة أعلاه.

وفي السياق ذاته، على الطائرات ذات الجسم العريض، يمكن أن تحتوي الكتلة المركزية للمقاعد بين الممرات على ما يصل إلى 5 مقاعد على متن طائرات مثل التصميم في أغلب طائرات ماكدونل دوغلاس دي سي-10 وبعض طائرات بوينغ 777، على الرغم من أن بوينغ توصي بـ 3+3+3 إلى جانب 2+5+2 تخطيط. تحتوي الطائرات العريضة جدًا مثل بوينغ 747 أو إيرباص إيه 380 على عشرة مقاعد جنبًا إلى جنب، عادةً في تخطيط 3+4+3، على الرغم من أن هذا التصميم يستعمل كذلك في بعض الأحيان كتخطيط عالي الكثافة على الطائرات التي تتسع عادةً لتسعة مقاعد جنبًا إلى جنب، مثل بوينغ 777، أو دي سي-10. في الآونة الأخيرة، اعتمدت شركات الطيران عشرة مقاعد جنبًا إلى جنب على طائرات بوينغ 777-300.

إضافةً إلى ذلك، يتأثر عدد المقاعد جنبًا إلى جنب بعرض الطائرة. في الطائرات الصغيرة جدًا مثل بيتشكرافت 1900، توجد مقاعد فردية فقط على كل جانب من جانبي الممر (مقاعد 1+1). تمتلك أكبر طائرة ضيقة البدن مثل عائلة إيرباص إيه 320 وطائرة بوينغ 737 ستة مقاعد متقاربة في تصميم 3+3. توجد كذلك تخطيطات غير متكافئة، ومن الأمثلة على ذلك طائرة إمبراير النفاثة الأقليمية التي تحتوي على مقاعد 1+2 بينما تتميز طائرات دوغلاس دي سي-9 وسوخوي سوبرجت 100 وإيرباص إيه 220 بمقاعد 2+3.

ومن جهة أخرى، غالبًا ما يتم تصنيف كبائن الخطوط الجوية على أنها ضيقة البدن إذا كان هناك ممر واحد به مقاعد على أي من الجانبين، أو ذات جسم عريض إذا كان هناك ممران بهما كتلة من المقاعد بينهما فضلًا عن المقاعد الموجودة على الجانب.

ومن جهة أخرى، في حين أن هناك بعض الاستثناءات، فإن أغلب مقاعد الطائرات التجارية مواجهة للأمام وغالبًا ما تكون مقاعد الطائرات العسكرية مواجهة للخلف. عرضت شركة خطوط ساوث ويست في السابق عددًا قليلاً من المقاعد ذات الواجهة الخلفية على بعض الطائرات، لكن هذا المخطط قد انتهى الآن. المقاعد المواجهة للخلف شائعة كذلك على طائرات رجال الأعمال، لتوفير تخطيط من نوع المؤتمر. الخطوط الجوية البريطانية، ويونايتد إيرلاينز، وأمريكان إيرلاينز لديها كذلك مقاعد مواجهة للخلف في كلوب وورلد (باستثناء إيه 350)، وكابينة بوينغ 777-200 يونايتد فيرست و (اختر) درجة رجال الأعمال، على التوالي. لقد قيل إن المقاعد المواجهة للخلف أكثر أمانًا لأنه في حالة حدوث تصادم، فإن التباطؤ المفاجئ سيدفع الراكب إلى المقعد المواجه للخلف بدلاً من خارجه، مما يعني أن القوة موزعة على ظهر المقعد بالكامل، بدلاً من ذلك. من أحزمة حزام الأمان. تستند الحجة ضد مثل هذه المقاعد إلى راحة الركاب وسلامتهم والتكلفة. يمكن القول إن الركاب الذين يرغبون في التصميم الطبيعي للمقاعد المواجهة للأمام قد يكونون غير مرتاحين بالتخطيط الخلفي. من ناحية السلامة، كان الجدل هو أنه أثناء تحطم طائرة، فإن الحطام، مثل الأمتعة، سوف يطير إلى الأمام في المقصورة، ومن المحتمل جدًا أن يصيب الركاب في المقاعد المواجهة للخلف. من ناحية التكلفة، تحتاج المقاعد المواجهة للخلف إلى تقوية إضافية مما يضيف وزنًا إضافيًا وبالتالي ارتفاع تكاليف الوقود.

الميزات ووسائل الراحة

وعلى صعيد آخر، يتم تثبيت المقاعد على قضبان تحت الأرض تمتد على طول جسم الطائرة. إذا أرادت شركة الطيران إعادة تكوين المقاعد، فهذه عملية بسيطة. من أجل سلامة الركاب، تم تجهيز جميع مقاعد شركات الطيران بأحزمة الأمان.

عرض المقعد

في هذا الإطار، كان هناك اتجاه محدد لزيادة كثافة المقاعد الاقتصادية في القرن الحادي والعشرين. في سنة 1985، لم تعرض أي من شركات الطيران الأمريكية الأربع الرئيسية مقعدًا يقل عرضه عن 19 بوصة. منذ بداية القرن الحادي والعشرين حتى عام 2018، انخفض متوسط عرض المقعد من 18.5 إلى 17 بوصة، وأحيانًا يصل إلى 16.1 بوصة.

ومن جهة أخرى، هناك بعض الغموض حول معنى «عرض المقعد». يمكن اعتباره عرضًا محاطًا بمساند الذراعين على كل جانب، أي العرض المتاح للجلوس، أو كمسافة من نقطة المنتصف لمسند ذراع واحد إلى نقطة المنتصف التالية، وهو رقم أكبر بعرض مسند الذراع، والعرض المتاح للأكتاف (وهو كذلك ثلث عرض كتلة من ثلاثة مقاعد متطابقة). يُعتقد أن أغلب شركات الطيران تستعمل أول هذه الأرقام. في الدرجة السياحية، كان هذا العرض عادة من في سنة 2003.

من جهة ثانية، في سنة 2013، قالت شركة إيرباص إنه بالنسبة للرحلات الطويلة، يجب أن يكون هناك معيار صناعي لحد أدنى من عرض المقعد يبلغ 18 بوصة في الكبائن الاقتصادية، لكن منافستها بوينغ جادلت بأن الأمر متروك لشركات الطيران لاتخاذ القرار. أخذ الناس يتصخمون: فقد زاد وزن الرجل الأمريكي العادي في الأربعينيات من عمره بنسبة 10 في المائة في الثلاثين عامًا منذ طرح طائرة بوينغ 747 في عام 1970 المقعد الضيق الذي يبلغ عرضه 17 بوصة والذي تفضله شركة بوينغ هو إرث من خمسينيات القرن الماضي عندما تم تقديم طائرات الركاب لأول مرة. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي مع إدخال طائرة بوينغ 747 وأول طائرة إيرباص، أصبحت 18 بوصة قياسية للرحلات الطويلة. تم توسيع المقاعد إلى 18.5 بوصة مع بوينغ 777 في التسعينيات وإيه 380 سوبرجامبو في عقد 2000. تتبنى الكثير من شركات الطيران مقاعد أخف بعرض 17 بوصة على مقاعدها من طراز بوينغ 777 و 787 و 18 بوصة لطائرات إيرباص إيه 350. على الرغم من أن الإعداد القياسي في الجزء الخلفي من طائرة بوينغ 777 استمر لما يقرب من 20 عامًا، فقد كان تسعة مقاعد لكل صف، في سنة 2012 تم تسليم ما يقرب من 70 ٪ من أكبر نسخة من تلك الطائرة بمقاعد تتسع لـ 10 مقاعد. عندما طرحت إيرباص طائرة إيه 380، عرضت مقاعد تتسع لعشرة مقاعد، مما يمنح كل راكب ما يصل إلى 19 بوصة من مساحة الورك. في عام 2013، قامت عشر شركات طيران بتسيير طائرة إيرباص إيه 330 بتسعة مقاعد مقاس 16.7 بوصة في كل صف، بدلاً من المقاعد الثمانية التي تم تصميمها من أجلها. خلص تقرير بحثي بتكليف من شركة إيرباص إلى أن بوصة إضافية في عرض المقعد تعمل على تحسين جودة النوم بنسبة 53 بالمائة.

اضافات

علاوةً على ذلك، علامة «ربط حزام الأمان» التي تضاء أثناء الإقلاع والهبوط وأثناء الاضطرابات. قد لا تزال هناك علامة «ممنوع التدخين» على الطائرات الأقدم التي سبقت حظر التدخين؛ قد تحتوي الطائرات الأحدث على علامة «إيقاف تشغيل الأجهزة الإلكترونية» بدلاً من ذلك.

ومن ناحية أخرى، مصباح قراءة (غالبًا ما يكون مشابهًا جدًا للفوهة) يمكن للراكب تشغيله للحصول على إضاءة إضافية، خاصة عند إطفاء مصابيح المقصورة الرئيسية. عادة ما توجد الأزرار الخاصة بتشغيل وإطفاء الأضواء مباشرة على وحدة التحكم العلوية في أغلب الطائرات ذات البدن الضيق، بينما في أغلب الطائرات ذات الجسم العريض، توجد الأزرار عادةً جنبًا إلى جنب مع أدوات التحكم في الترفيه على متن الطائرة (IFE)، والتي قد تكون على مساند للذراعين أو ظهور المقعد أو واجهة تعمل باللمس.

وفي هذا السياق، بشكل عام، كل وضع فردي للمقعد (باستثناء آخره في الجزء الخلفي من المقصورة) يحتوي على مجموعة صغيرة من أدوات التحكم الإضافية المدمجة في ظهر المقعد للراكب مباشرة خلف المقعد. يحتوي المقعد نفسه عادةً على طاولة صغيرة قابلة للطي وقابلة للتمديد (والتي يجب طيها أثناء الإقلاع والهبوط)، وفي أغلب الطائرات الدولية ذات الجسم العريض، شاشة فيديو (LCD) أعلى طاولة الدرج مباشرة (كانت الطائرات السابقة تحتوي على شاشة عرض كبيرة واحدة في مقدمة كل حجرة). مباشرة فوق المقعد (في سقف الكابينة) توجد وحدة تحكم لوحدة خدمة الركاب. قد تتضمن عناصر التحكم في وحدة تحكم وحدة خدمة الركاب(PSU) ما يلي:

وفي هذا الصدد، توجد ستائر للنوافذ للحماية من أشعة الشمس في مقاعد النوافذ. تتطلب اللوائح أن تكون مفتوحة أثناء الهبوط والإقلاع، لتوفير الرؤية داخل وخارج الطائرة في حالات الطوارئ. تطلب بعض شركات الطيران من الركاب إبقاء ظلال النوافذ مغلقة، إلى جانب كتم إضاءة المقصورة، في الأوقات التي يرغب فيها أغلب الركاب في النوم. تستعمل طائرة بوينغ 787 دريملاينر نوافذ كهرلونية بدلاً من أغطية النوافذ. توفر الكثير من مساند الذراعين أجهزة لإمالة الكرسي وأجهزة التحكم في أنظمة الترفيه على متن الطائرة. منافض السجائر، التي يتم توفيرها عالميًا عندما يُسمح بالتدخين، لا تزال تُقدم أحيانًا للمخلفات الصغيرة.

وفي السياق ذاته، فوهة تكييف الهواء يمكن للراكب تعديل تدفق الهواء واتجاهها. توجد هذه الميزة في أغلب الطائرات ذات الجسم الضيق، لكن الكثير من شركات الطيران تحذفها على الكثير من الطائرات الأحدث ذات الجسم العريض (مثل بوينغ 777).

ومن ناحية أخرى، زر اتصال، عند الضغط عليه، ينبه مضيفة الطيران على متن الطائرة لحضور الركاب في الصف مع الضغط على الزر (إشارة صوتية هادئة في المطبخ وأضواء متنوعة تنبيه المضيفات). كما هو الحال مع أزرار ضوء القراءة، يوجد زر الاتصال عادةً مباشرة على وحدة التحكم العلوية في أغلب الطائرات ذات الهيكل الضيق، بينما يتم العثور عليها جنبًا إلى جنب مع عناصر التحكم الترفيه على متن الطائرة (IFE) في أغلب الطائرات ذات الجسم العريض.

المرافق الأساسية

في هذا الإطار، غالبًا ما تكون المقاعد مجهزة بوسائل راحة أخرى. قد تكون مقاعد الخطوط الجوية مجهزة بآلية إمالة لزيادة راحة الركاب، إما بالاستلقاء ميكانيكيًا (عادةً في الدرجة الاقتصادية والدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال لمسافات قصيرة) أو كهربائيًا (عادةً في الدرجة الأولى لمسافات طويلة ودرجة رجال الأعمال). تحتوي أغلب الطائرات كذلك على صواني للأكل والقراءة، إما في ظهر المقعد الذي يطوي لأسفل لتشكيل طاولة صغيرة في أغلب مقاعد الدرجة الاقتصادية، أو داخل مسند الذراع الذي يطوى في أغلب مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال والحاجز ومقاعد صف الخروج. تحتوي أغلب مقاعد شركات الطيران كذلك على جيب قد يحتوي على مجلة على متن الطائرة وتعليمات السلامة.

ومن ناحية أخرى، على الطائرات الصغيرة وقصيرة المدى، أو على شركات النقل منخفضة التكلفة، قد لا يتم تثبيت بعض هذه المرافق. مثلًا، في الكثير من الطائرات، قامت رايان إير بتركيب مقاعد غير قابلة للإمالة بدون جيوب للمقاعد مع أدلة السلامة المثبتة في ظهر المقعد بدلاً من ذلك. حتى في الطائرات ذات المقاعد القابلة للإمالة، قد يكون لبعض المقاعد انحناء مقيد أو بدون إمالة. عادةً ما يكون هذا هو الصف الخلفي من الكابينة حيث يسد الحاجز الخلفي المنحنى، أو المقاعد الموجودة مباشرة أمام مخرج الطوارئ حيث قد يقيد المقعد المائل الوصول إلى مخرج الطوارئ، مما يؤدي إلى خطر محتمل على السلامة. غالبًا ما تحذر مواقع مراجعة المقاعد المستقلة مثل SeatGuru الركاب من هذه المقاعد. أثناء الإقلاع والهبوط، يطلب الطاقم من الركاب وضع مقاعدهم في وضع «عمودي» (غير مائل) ورفع طاولاتهم وتخزينها.

وسائل الراحة المتقدمة

اللون

كذلك، في الأيام الأولى للطيران إلى حد ما، كانت مقاعد شركات الطيران ذات ألوان ترابية ناعمة مثل البني الفاتح والرمادي، والتي كانت تهدف إلى تهدئة الركاب. خلال السبعينيات، أصبحت الألوان الأكثر إشراقًا مثل الأحمر والبرتقالي أكثر شيوعًا. لاحقًا، أصبحت ظلال اللونين الأزرق والرمادي، مع نغمة أكثر شبهاً بالعمل، هي الخيار الأكثر شيوعًا. ومع ذلك، لا تزال بعض شركات الطيران مثل الخطوط الجوية النمساوية والإمارات والخطوط الجوية السنغافورية تستعمل الألوان الناعمة على المقاعد.

مواد

من جانب آخر، المقاعد الجلدية أغلى من المقاعد القماشية التقليدية. ومع ذلك، فإن الكثير من شركات الطيران، بما في ذلك شركات الطيران منخفضة التكلفة، تختار الجلد ليس فقط لتقديم منتج أكثر «فخامة»، ولكن كذلك لأن مثل هذه المقاعد أسهل في التنظيف وتمنع السوائل المنسكبة من الانغماس إلى الحشو لتقليل مشاكل التحول.

ومن جهة أخرى، تم تصميم مقاعد الخطوط الجوية لتكون خفيفة الوزن، ولكن في نفس الوقت قوية ومقاومة للحريق، مع مراعاة راحة الركاب كذلك. التصميم النموذجي هو إطار من الألومنيوم مع كتل من رغوة البولي يوريثان ملحقة به. في بعض الحالات، توجد طبقة من القماش المقاوم للحريق، مثلًا، كيفلر أو نومكس فوق هذا، وفي الجزء العلوي طبقة من القماش أو الجلد.

تدليك

كذلك، تحتوي بعض مقاعد درجة رجال الأعمال، مثل ريكارو (CL 4420)، على ميزة تدليك مدمجة.

استلقاء بشكل مسطح

في هذا الإطار، تزن مقاعد «سلملاين» أقل من المقاعد كاملة الحجم، ويُزعم أنها تسمح لشركات الطيران بزيادة السعة دون التأثير إلى حدّ كبير على راحة الركاب. ومع ذلك، أعرب الكثير من الركاب عن استيائهم من هذه المقاعد. علاوة على ذلك، بدأت وزارة النقل الأمريكية (DOT) في استكشاف قضايا السلامة المرتبطة بزيادة سعة الطائرة وتقليل مساحة المقعد الناتجة عن تركيب مقاعد «رفيعة المستوى». في جلسة استماع بتاريخ 14 أبريل 2015 للجنة الاستشارية لحماية مستهلكي الطيران التابعة لوزارة النقل، ناقشت سينثيا كوربيت، المحققة في المعهد الطبي للطيران المدني التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، المخاوف المتعلقة بالإخلاء في حالات الطوارئ للطائرات ذات السعة العالية. رفعت مجموعة المواطنين ("Flyers Rights") دعوى ضد إدارة الطيران الفيدرالية في سنة 2017، بحجة أن الوكالة تتحمل مسؤولية منع المقاعد من التكدس بحيث تصبح مشكلة تتعلق بالسلامة في حالات الطوارئ.

وعلى صعيد آخر، كانت شركة ريكارو هي الرائدة في هذا النوع من المقاعد، لكن الكثير من الشركات المصنعة الأخرى (مثل Weber Aircraft LLC وبي / إيه ايروسبيس) قد أدخلت مقاعدها الرفيعة كذلك. قد تحتوي هذه المقاعد أو لا تحتوي على مساند رأس متحركة، وعمومًا لا تتميز بدعم قطني قابل للتعديل.

وعلى صعيد آخر، تتميز أغلب مقصورات الدرجة الأولى الدولية وعدد متزايد من كبائن درجة رجال الأعمال الدولية بمقاعد تتكئ إلى وضع مسطح أفقي بالكامل، وتشكل سريرًا.

وفي هذا الصدد، تقدم بعض شركات الطيران مقاعد «سلملاين» ("Slimline") (تعني: رفيعة السمك) جديدة في الدرجة الاقتصادية. في حين أن مصطلح «سلملاين» ليس مصطلحًا محددًا، فإن المقاعد ذات الخطوط الرفيعة تحتوي على حشوة أقل في الخلف. كما انخفض عرض المقعد وعرضه في الدرجة الاقتصادية، ففي سنة 1985 لم تقدم أي من شركات الطيران الأمريكية الأربع الرئيسية مقعدًا أقل من 19 بوصة. منذ بداية القرن الحادي والعشرين حتى عام 2018، انخفض متوسط عرض المقعد من 18.5 إلى 17 بوصة، وأحيانًا يصل إلى 16.1 بوصة.

مقاعد اقتصادية «سلملاين»

ومن ناحية أخرى، أحدث ابتكار من زودياك سيتس الولايات المتحدة (المعروف سابقًا باسم: Weber Aircraft LLC) هو الجزء السفلي من المقعد المفصلي، حيث يتحرك أسفل المقعد للأمام إلى جانب إمالة ظهر المقعد للخلف. وقد تم تركيب هذه المقاعد في بعض طائرات إير لينغوس، دلتا إيرلاينز، طيران الإمارات، الخطوط الجوية الأمريكية، وأفيانكا، من بين آخرين. تم تبني هذه المقاعد في النهاية من قبل المنافسين مثل بي / إيه ايروسبيس وريكارو.

من جانب آخر، تتميز بعض كبائن درجة الأعمال بمقاعد تتكئ إلى وضع مسطح مائل. تتيح مقاعد «الاستلقاء بشكل مسطح بزاوية» مزيدًا من الراحة مقارنة بمقاعد الكرسي التقليدية، ولكنها أقل راحة من المقاعد ذات السرير المسطح الأفقي بالكامل.

مساند رأس قابلة للتعديل

وفي السياق ذاته، تتميز أغلب طائرات المسافات الطويلة (وطائرات المسافات القصيرة في بعض شركات الطيران) بمقاعد ذات مساند رأس قابلة للتعديل في جميع الدرجات، مما يسمح للراكب بضبط مسند الرأس من أجل الراحة.

ملعب مقعد

كذلك، كانت مقاعد درجة رجال الأعمال في أمريكان إيرلاينز في طائرات بوينغ 767-200 السابقة ، الأكبر في أي فئة أعمال قصيرة المدى. تم دمج الخطوط الجوية الأمريكية الآن مع شركة أمريكان إيرلاينز، ولديها مقاعد مسطحة من الدرجة الأولى في طائراتها من طراز إيرباص إيه 330-300 مع مساحة مقعد تبلغ 94 بوصة (2 بوصة أقل من 8 أقدام) أو 240 سم (2.4 متر)

من جهة ثانية، يتم تعريف ميل المقعد على أنه المسافة بين نقطة على مقعد واحد ونفس النقطة على المقعد أمامها. في جميع الحالات على وجه التقريب، تزداد مساحة المقعد مع درجة السفر (الاقتصادية، والأعمال التجارية، أولاً، إلخ.) بالنسبة للعديد من شركات النقل، تتراوح مساحة الملعب في الدرجة الاقتصادية من . مساحة الأرجل تعتمد على درجة المقعد وسماكة ظهر المقعد. ادعت شركات الطيران أن تقليل مساحة المقعد يمكن تعويضه من خلال تصميم ظهر المقعد أنحف.

وفي السياق ذاته، في سنة 2010، يمكن أن تكون مساحة المقعد في شركات الطيران منخفضة التكلفة منخفضة تصل إلى في حالة شركة سبيريت إيرلاينز ولكن كان حجمها عادة أو .

كرسي الممر

في هذا الإطار، «كرسي الممر» بالطائرة هو مقعد متحرك توفره شركات الطيران للمسافرين الذين يحتاجون إلى كرسي متحرك. في حين أن أغلب القطارات والحافلات وغيرها من وسائل النقل العام بها مساحة لكرسي متحرك خاص بالراكب للجلوس ومنحدر أو مساعدة للرفع للصعود، فإن ممرات الطائرات ضيقة جدًا بالنسبة للكراسي المتحركة التقليدية. يتيح كرسي الممر لراكب الكرسي المتحرك التنقل بمساعدة الركاب في الصعود والنزول، والتحرك على متن الطائرة داخل المقصورة مثل المرحاض.

ترتيب

من جهة ثانية، توجد مقاعد النوافذ على جوانب الطائرة، وعادةً ما تكون بجوار النافذة، على الرغم من أن بعض الطائرات بها صفوف مقاعد حيث لا توجد نافذة. يفضل الركاب الذين يرغبون في رؤية منظر أو جدار يمكن أن يتكئوا عليه. يتمتع الركاب في المقاعد المجاورة للممر بميزة القدرة على مغادرة المقعد دون الحاجة إلى التسلق فوق الركاب الآخرين، ولديهم ممر يمكنهم مد أرجلهم إليه. إذا كانت كتلة المقاعد بها ثلاثة مقاعد أو أكثر، فستكون هناك كذلك مقاعد متوسطة لا تحظى بشعبية لأن الراكب محصور بين راكبين آخرين دون مزايا مقاعد النافذة أو الممر. عادةً ما يتم حجز المقاعد الوسطى أخيرًا.

دعم للظهر قابل للتعديل

من جهة ثانية، يوجد دعم لأسفل الظهر قابل للضبط كهربائيًا في أغلب مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال لمسافات طويلة. نادرًا ما تشتمل الدرجة الاقتصادية كذلك على دعم قطني قابل للتعديل ميكانيكيًا على بعض الطائرات طويلة المدى. ومع ذلك، مع الاتجاه نحو مقاعد رفيعة في الدرجة الاقتصادية، اختفت هذه الراحة في الغالب من أغلب تركيبات مقاعد الدرجة الاقتصادية الجديدة.

إلكترونيات

في هذا الإطار، قد تكون المقاعد مجهزة بمنافذ طاقة (إما مآخذ طاقة فقط EmPower أو AC أو DC أو USB) للأجهزة الكهربائية الصغيرة ومنافذ سماعات الرأس للترفيه الصوتي. تتضمن أغلب شركات الطيران ذات الخدمة الكاملة كذلك شاشات فيديو شخصية كجزء من نظام الترفيه على متن الطائرة على متن طائرات المسافات الطويلة - لكن بعض الطائرات تستعمل نظام إحضار جهازك الخاص حيث يستعمل الركاب أجهزتهم الخاصة. غالبًا ما تكون الشاشات تعمل باللمس أو يمكن التحكم فيها عن طريق الهواتف المحمولة. في الدرجة الاقتصادية والدرجة الاقتصادية الممتازة، تكون الشاشة عادة في ظهر المقعد، ولكن في مقعد الصف الأمامي أو المقصورة الممتازة، قد يحتاجون إلى سحبها من مقصورة خاصة بعد الإقلاع، ثم إعادتها إلى هناك للهبوط.

حجم المقعد

وفي السياق ذاته، عند تقييم حجم (وراحة) المقعد، فإن المصطلحات الرئيسية المستعملة هي الملعب (pitch) والعرض (width).

إضافةً إلى ذلك، أفيد في عام 2016 أن متوسط المسافة بين صفوف المقعد (الملعب) قد انخفض إلى ، من أكثر من ، بينما تقلص متوسط عرض المقعد إلى من في العقدين الماضيين.