نابض ورقي

آلية العمل والتصميم الأساسي

وفي هذا الصدد، يتخذ النابض الورقي شكل شريطٍ نحيفٍ مقوّس مصنوع من فولاذ النوابض، ذي مقطع عرضي مستطيل. وفي أكثر التكوينات شيوعاً، يوفر مركز القوس موضع تثبيت المحور، بينما تؤمّن الحلقات المتشكلة عند الطرفين وسيلة لتثبيته بهيكل المركبة. وفي المركبات الثقيلة جداً، يمكن تصنيع النابض الورقي من عدة أوراق متراكبة فوق بعضها في طبقات متعددة، تكون فيها الأوراق أقصر تدريجياً كلما اقتربت من الأسفل.

من جهة ثانية، تُعرف أطول ورقة باسم «الورقة الرئيسية» أو «الورقة الأساسية» أو «الورقة رقم 1»، وتُرقم بقية الأوراق ترتيباً تنازلياً بحسب الطول. وتُشكَّل العيون الموجودة عند طرفي النابض الورقي ضمن الورقة الرئيسية. وعادةً ما تكون الأوراق الأخرى —باستثناء الورقة الرئيسية— مسحوبة الأطراف عند طرفيها. وفي بعض التصاميم، تكون الأوراق المساعدة أو الارتدادية جزءاً من حزمة النابض الرئيسية، وفي هذه الحالة تُعد الورقة المساعدة الأقرب إلى الورقة الرئيسية هي «الورقة رقم 1»، والتي تليها «الورقة رقم 2»، وهكذا. تُربط الأوراق معاً بواسطة مسمار مركزي يقع عند نقطة المنتصف أو بالقرب منها على طول النابض الورقي. ولضمان بقاء الأوراق مصطفّة عرضياً، يمكن استخدام عدة وسائل، منها الحزوز والأخاديد بين الأوراق، أو المشابك الخارجية.

كذلك، وقد وُجد أن فولاذ النوابض يحقق أفضل أداء عندما يحتوي على نسبة كربون تقارب 1%. وتُحدد سماكة الورقة المفردة بحسب مقياس ستوبس أو برمنغهام، حيث تتراوح السماكات الشائعة بين 5.2 و9.5 ملم (0.203 و0.375 بوصة)، أي ما يعادل المقياس 6 إلى 3/8 أو 00. ويجب اختيار المادة والأبعاد بحيث تكون كل ورقة قابلة للتقسية لاكتساب بنية مارتنزيتية كاملة عبر كامل المقطع.

وفي السياق ذاته، من سبائك فولاذ النوابض المناسبة: «55 إس آي 7»، و«60 إس آي 7»، و«65 إس آي 7»، و«50 سي آر 4 في 2»، و«60 سي آر 4 في 2».