ناقل وطني

International Air Transport Association

.

قائمة شركات الطيران الوطنية

وعلى صعيد آخر، يسرد الرسم البياني أدناه شركات الطيران التي تعتبر "ناقل وطني" ، بناء على ملكية الدولة الحالية أو السابقة أو أي تسمية أخرى يمكن التحقق منها كشركة طيران وطنية.

• انظر كذلك
• قائمة شركات الطيران منخفضة التكلفة
• ملاحظات
• المراجع
• روابط خارجية

الخلفية التاريخية

وفي السياق ذاته، تقدم الحكومات دعمًا مباشرًا لنمو شركات الطيران الوطنية من خلال الإعانات والحوافز المالية الأخرى في الكثير من الحالات. قد يُحظر منافسة هذه الشركة عن طريق منع إنشاء شركات طيران محلية أخرى أو يُنظم بشكل صارم لمنع المنافسة المباشرة. تُعطى الأفضلية لشركات النقل الوطنية حتى في الحالات التي يُسمح فيها بتأسيس شركات طيران خاصة، خاصةً في توزيع حقوق الطيران في الأسواق المحلية والدولية. تحولت الكثير من هذه الشركات إلى شركات عامة أو مؤسسات مملوكة للدولة نحو نهاية القرن العشرين، بينما خُصخصت شركات أخرى بالكامل. وقد حُررت صناعة الطيران تدريجيًا، مما أتاح المزيد من الحريات الجوية خاصة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي مع اتفاقية الأجواء المفتوحة. ومن سمات هذه الاتفاقات حق الدول في أن يكون لها أكثر من "ناقل وطني".

من جانب آخر، يعد مصطلح «الناقل الوطني» تراثيا يعود إلى الوقت الذي كانت الدول فيه تقوم بإنشاء شركات طيران مملوكة لها. أخذت الحكومات السبق نظرا لارتفاع تكاليف إنشاء وتشغيل شركات الطيران. لكن لم تكن جميع شركات الطيران هذه مملوكة للحكومة. كانت كل من خطوط بان أمريكان العالمية وخطوط عبر العالم الجوية وكاثي باسيفيك وUnion de Transports Aériens والخطوط الجوية الباسيفيكية الكندية وخطوط أولمبيك الجوية شركات خاصة لكنها كانت تعتبر ناقل وطني لأنها كانت "شركة الطيران الوطنية الرئيسية" وغالبا ما تكون علامة للبلاد.

وفي هذا الصدد، كما أنهم نظموا صناعة الطيران بحيث كانت حقوق الطيران تتم بالمفاوضات بين الحكومات، وهي التي رفضت إعطاء شركات الطيران سوقا مفتوحة. وتحدد اتفاقات النقل الجوي الثنائية هذه المماثلة لاتفاقي برمودا الأولى وبرمودا الثانية حقوقا تمنح فقط لشركات الطيران المسجلة محليا. كما أنشأت بعض الدول شركات طيران مثل شركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية لأسباب قومية أو لمساعدة اقتصاد البلاد، لا سيما في مجال السياحة.