نيسان ميكرا
المحتويات
بدايةً، نيسان ميكرا، (يالإنجليزية: Nissan Micra) والمعروفة في أمريكا اللاتينية وأغلب دول آسيا بنيسان مارس، نيسان هي سيارة سوبرميني تقوم بإنتاجها الشركة اليابانية نيسان منذ عام 1982. وفيما يلي تفاصيل أوسع عن ذلك.
في هذا الإطار، تم تعديل النموذج في يونيو 1985، ويمكن التعرف عليه من خلال الباب الخلفي المعاد تصميمه ومجموعة المصابيح الخلفية الكبيرة. لم يتم بيع هذا الإصدار في أوروبا، حيث كانت المحركات الوحيدة المتوفرة على الإطلاق هي وحدات 1.0 و 1.2. 1.2 . أنتجت نسخة غير معتمدة بقوة 60 حصان. تم إجراء تعديلات أخرى في مارس 1989، والتي تتكون من بعض التحسينات الطفيفة مثل مصدات أعمق، وشبكة أمامية جديدة، وتفاصيل داخلية طفيفة، وتغييرات في المصابيح الأمامية. كان هذا كذلك عندما تم تقديم نسخة هاتشباك ذات الخمسة أبواب في أوروبا، قبل وقت قصير من إطلاق فورد للجيل الثالث من فيستا، والذي قدم كذلك طرازًا بخمسة أبواب لأول مرة.
في هذا الإطار، كانت سيارة مارس أصغر سيارات نيسان، إلى أن بدأت نيسان في بيع سيارات السوبر ميني المعاد تصميمها من مصانع يابانية أخرى.
الجيل الأول (K10 ؛ 1982)
وفي هذا الصدد، أثار هيكل ميكرا الذي تم إطلاقه في معرض طوكيو للسيارات في سنة 1985 نوعاً من الجدل (ولكن لم يتم بيعه حتى عام 1987) وتم بيع عشرة آلاف وحدة فقط. في سنة 1987، تم إطلاق سيارة هاتشباك باو، التي يعلوها قماش الكانفاس ذات المظهر التقليدي (كذلك في معرض طوكيو للسيارات) وبيعت للجمهور في عام 1989 ؛ تم بيع 51,657 وحدة. فيما بعد تم الكشف عن سيارة كوبيه التي تعلوها قماش الكانفاس في نفس المعرض في عام 1989، ولكن لم يتم إصدارها حتى عام 1991. نظرًا لأن الطلب على سيارة فيجارو (بالإنجليزية: Figaro) تجاوز عشرين ألف مركبة تم تصنيعها، باعت نيسان السيارة عن طريق اليانصيب. توقف إنتاج K10 في 21 ديسمبر 1992.
من جانب آخر، بداية، تم تصميم هيكل السيارة لشركة فيات كبديل ل فيات 127 ، ولكن فيات اعتمدت أونو بدلا من ذلك.
وفي هذا السياق، بالنسبة لعام 1991، دخلت نيسان سنترا B12 إلى كندا لتحل محل ميكرا باسم نيسان سينترا كلاسيك بعد أن أعلنت نيسان أنها لن تصدر ميكرا إلى كندا بعد عام 1991. أما عن سينترا الكلاسيكية فقد تم تصنيعها في المكسيك.
ومن جهة أخرى، كانت ميكرا متوفرة في البداية بمحرك MA10S SOHC المصنوع بالكامل من الألومنيوم. في حين سيارات السوق الأوروبية المتقدمة أو . كانت متوفرة كذلك مع ناقل حركة أوتوماتيكي، أربع سرعات أو خمس سرعات. كانت كل من علب التروس الأوتوماتيكية وعلبة التروس اليدوية ذات الخمس سرعات غير عادية في سيارة سوبر ميني في هذا الوقت. نموذج نيسان ماتيك كان في الأصل نسخة المحرك سعة 1 لتر.
من جانب آخر، في أواخر السبعينيات، خططت نيسان لتوسيع تشكيلتها من خلال إنتاج سيارة مدمجة، أصغر من بولسار، لمواجهة نجاح تويوتا ستارليت. تم تعيين أوسامو إيتو، المهندس الذي عمل لدى برنس، لقيادة المشروع. التحدي هو إنشاء سيارة اقتصادية، سهلة القيادة وجذابة، مع مساحة كافية لاستيعاب أربعة بالغين. بهدف الحصول على مهنة دولية، تعاقدت نيسان على تصميمها مع الشركة الإيطالية جويجارو (بالإنجليزية: Italdesign-Guigiaro). في أكتوبر 1981 بعد ثلاث سنوات من الدراسات، تم تقديم نموذج أولي يسمى NX-018 في معرض طوكيو للسيارات الرابع والعشرين. حيث يكتشف الجمهور سيارة محببة، مدروسة جيدًا، تحتوي على محرك صغير سعة 1.0 لتر يقود العجلات الأمامية تحت غطاء محرك السيارة. وفي نهاية العرض، أطلقت نيسان حملة وطنية واسعة تعرض على اليابانيين تسمية السيارة بأنفسهم. زاد الحماس لأن المقترحات تصل بالآلاف على مدى ثلاثة أشهر. بعد المداولات، قامت نيسان بالتصويت لإسم قوي «مارس».
ومن جهة أخرى، فيما بعد تم طرحه في السوق الأوروبية في يونيو 1983، وفي كندا في عام 1984.عُرفت السيارة باسم «داتسون - نيسان ميكرا». وبحلول نهاية عام 1984 اختفت شارات داتسون تمامًا.
وفي السياق ذاته، كانت في ذلك الوقت واحدة من عدة سيارات صغيرة مهمة تم إطلاقها في السوق الأوروبية خلال عام 1983. كما تم إطلاق فيات أونو وبيجو 205 وفوكسهول نوفا في ذلك العام (طراز بريطاني فقط تم إطلاقه في جميع أنحاء أوروبا في العام السابق باسم أوبل كورسا) والجيل الثاني من فورد فييستا. بيعت بشكل جيد في بريطانيا، حيث تم إطلاقها هناك في يونيو 1983 وبلغت ذروتها بأكثر من خمسين ألف وحدة مبيعات في سنة 1989، وكانت واحدة من أكثر السيارات المستوردة شعبية في عصرها.
وفي السياق ذاته، اكتسبت ميكرا سمعة طيبة من حيث الموثوقية والاقتصاد. وفي سنة 1995، تصدرت فئة السيارات الصغيرة في تقييم للموثوقية قامت به جمعية السيارات الألمانية (ADAC) ، مع 7.5 أعطال مسجلة لكل ألف سيارة لشركة ميكرا البالغة من العمر أربع سنوات و 11.5 للسيارات القديمة البالغة من العمر ستة سنوات، هذا بالمقارنة مع 8.0 أعطال لكل ألف سيارة لفولكس فاجن بولو البالغة من العمر أربع سنوات و 15.3 للسيارات البالغة من العمر ست سنوات. (كان الخاسر في الفئة هو فيات أونو مع 20.7 عطل لكل ألف سيارة عمرها أربع سنوات و 37.3 لأونوس البالغة من العمر ست سنوات.
وفي هذا السياق، حلت نيسان ميكرا محل نيسان شيري اليابانية. كانت المنتج الرئيسي لشبكة وكلاء نيسان اليابانية حتى عام 1999 عندما تم دمج مجموعة «شيري» مع نيسان رد ستدج حتى عام 2003. تم إدخال الإصدار الأصلي من ميكرا إلى السوق اليابانية في تشرين الأول / أكتوبر 1982 كمنافسة إلى هوندا سيتي، دايهاتسو شاريد، سوزوكي كالتسو تويوتا ستارليت. بهدف إزالة نيسان شيري من قائمة الشركات المنافسة في قطاع السوبرميني.
من جانب آخر، تسلم نيسان موديلاتها الأولى إلى الوكلاء اليابانيين في أكتوبر 1982، في البداية فقط في 3 أبواب. كسيارة مدنية حقيقية، اشتملت مارس على قياسات بطول 3.785 متر وعرض 1.560 متر وارتفاع 1.395 متر .
التجهيزات
- (ملحوظة على الجدول: ✔ قياسي ×غير متوفر * اختياري)
- نيسان ميكرا - أرقام مبيعات كندا
- نيسان ميكرا - كندا - شهري
- نيسان ميكرا - كندا - سنوي
- انظر كذلك
- نيسان موتورز
- نيسان مصر
- نيسان باترول
- نيسان ماكسيما
- نيسان نافارا
- نيسان صني
- نيسان ميكرا
- نيسان ألتيما
- نيسان باث فايندر
- المراجع
- روابط خارجية
- نيسان مارس
- متحف نيسان
- مارس ريال سعودي
سوبر اس
نيسان ميكرا آر (2003)
من جانب آخر، كان الطراز سوبر اس متاحًا في 1993-1997، ثم تم تغيير الاسم إلى SR . تشمل الاختلافات أقفال أسرع قليلًا بمقدار 3.6 لفة، ومصدات أمامية وخلفية مختلفة، ومصابيح ضباب أمامية، وطفاية سجائر خلفية، مقياس سرعة الدوران، مقاعد مدعمة بشكل أكبر، مقاعد خلفية قابلة للطي ومقسمة ومكبر صوت خلفي. لا تزال ميزات مثل النوافذ الكهربائية، إضافات اختيارية.
الجيل الثالث (K12 ؛ 2002)
وفي هذا السياق، تم كشف الستار عن النسخة التالية من ميكرا K12 ، في معرض باريس للسيارات 2002، باتباع خطوط سيارة نيسان MME التي تم تقديمها في العام السابق في معرض فرانكفورت للسيارات. تم تقديمه إلى السوق اليابانية في فبراير 2002 والسوق الأوروبية في نهاية عام 2002. تمت إعادة تصميم السيارة بشكل جذري: ظهرت بقاعدة عجلات أطول 70مم (تم تطويرها مع رينو) وشكل خارجي أكثر انحناءًا وأطول وأعرض قليلاً. وكان أبرز ما يميزها هو زوج من المصابيح الأمامية البارزة التي امتدت إلى سطوح الجناح. تزامنت إعادة التصميم مع إعادة تسمية شبكة وكلاء نيسان اليابانية شيري إلى نيسان رد ستادج (بالإنجليزية: Nissan Red Stage) في عام 1999. تضمنت الإضافات الأخرى مقعدًا خلفيًا منزلقًا وخيار التشغيل بدون مفتاح (بالريموت كنترول) في الموديلات ذات المواصفات الأعلى. تضمنت مجموعة المحركات طرازي وقود محسنين 1.2 (CR12DE) و 1.4 (CR14DE)، ووحدة ديزل 1.5 من مصادر رينو (K9K). تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT للنموذج السابق بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي.
في هذا الإطار، في سنة 2003، كشفت نيسان عن سيارة جديدة، سيارة K12 . تم عرض التصميم في معرض جنيف للسيارات. في سنة 2005، قررت شركة نيسان استبدال محرك Primera بمحرك VQ35DE مع علبة تروس Altima SE-R معدلة لسهولة الاستخدام على الطريق. تم تعميد هذا النموذج باسم 350SR ، على الرغم من أنه لم يكن معروضًا للبيع. تشمل التعديلات الأخرى على هذه السيارة قوسًا خلفيًا، ومجموعة من العجلات من نوع «الأشعة» (بالإنجليزية: Rays).
تحديث 2005
- تشمل التغييرات في نيسان مارس ما يلي:
- شبك أمامي معاد تصميمه، ممتص صدمات أمامي، غطاء عجلة كامل مقاس 14 بوصة، ممتص خلفي
- قماش مقعد جديد، مقعد أعيد تشكيله
بوليرو
كذلك، كانت سيارة بوليرو (بالإنجليزية: Bolero) نموذجًا فاخرًا متوفرًا في أسواق معينة من 1999 إلى 2003. تتميز بتصميم خارجي جديد ومختلف، وبها مقاعد جلدية.كان الطراز ذو الواجهة المختلفة متاحًا كذلك في تايوان باسم نيسان فريتا (بالإنجليزية: Nissan Verita).
ما يميز هذا الإصدار
- نظام المكابح المانعة للانغلاق ونظام التوزيع الإلكتروني مع نظام تعزيز الفرملة
- عجلات مسبوكة من الألمونيوم مقاس 15 بوصة
- قفل مركزي مع الدخول بدون مفتاح
- المزايا الخاصة بكل إصدار
- المواصفات
التغيير إلى محرك HR15DE
وفي هذا الصدد، محرك CR12DE مع أفرع العادم غير القابل للصدأ، تلميع منفذ رأس الأسطوانة
نظام التعليق المعاد تصميمه
تاريخ وتعديلات K10 و K11
وفي هذا السياق، نيسان K12 مارس: 2002-2004 ، 2004-2005 ، 2005-2007 ، 2008-2010
نيسان K11 مارس: 1999-2000 ، 2000-2001 ، 2001-2002
قماش مضاف لتزيين الأرضية
من جانب آخر، المصباح اليدوي للمصابيح الأمامية (مع المصباح التلقائي للمصابيح الأمامية زينون)
ما يميز هذا الإصدار
- نظام المكابح المانعة للانغلاق ونظام التوزيع الإلكتروني مع نظام تعزيز الفرملة
- عجلات من الصلب مقاس 14 بوصة مع أغطية كاملة
- مقابض ومرايا باب بلون الهيكل
- نيسان ميكرا إس ال
- بنزين - حقن وقود كهربائي 1.5 لتر
الفرامل الأمامية
من جانب آخر، يعتمد التصميم الجديد على منصة Type-V الجديدة بمحرك HR12DE جديد سعة 1.2 لتر
رينو بولس (2012-2018)
في هذا الإطار، تم بيعها في أكثر من 160 دولة، بما في ذلك تايلاند في مارس 2010 والهند بداية من يوليو 2010 وأوروبا بداية من نوفمبر 2010 وإندونيسيا من ديسمبر 2010. وكان يتم تصنيع ميكرا مارس في مصنع بأمريكا الشمالية، على الرغم من عدم وجود أي مبيعات لهذا الجيل في الولايات المتحدة. ومع ذلك، كان K13 متاحًا في كندا بعد ربيع عام 2014.
محركات
- SR ، واقي خلفي، وجناح سقف كبير، وأجزاء ديناميكية هوائية أسفل الهيكل
- مقعد رياضي حصري، عداد، دواسة ألومنيوم، نظام ألوان داخلي أسود
- تم طرح النماذج اليابانية للبيع في 25 أغسطس 2005.
- الجيل الرابع (K13 ؛ 2010)
كذلك، في 1 أكتوبر 2009، تم الكشف عن التصميمات الأولية للجيل الرابع من نيسان ميكرا، والتي تمت الإشارة إليها أولاً باسم W02A وفيما بعد في البيانات الصحفية لشركة نيسان تمت الإشارة إليها باسم K13.
من جانب آخر، رينو بولس هي نسخة من نيسان ميكرا صنعتها شركة رينو الهندية المحدودة للسوق الهندية، صممها مركز رينو للتصميم في مومباي. تشمل التغييرات سقفًا مقوسًا كبيرًا ومقصورة كبيرة وأنفًا منقوشًا بدرجة كبيرة. تشتمل طرازات R ، Z على وسائد هوائية أمامية مزدوجة، وتحكم أوتوماتيكي في المناخ، وزر تشغيل / إيقاف المحرك، واستشعار القفل / فتح القفل، وطي مرايا الرؤية الخلفية الخارجية، إلخ.
علاوةً على ذلك، قدمت نيسان نسخة من سوبر تشارج بمحرك 1.2 (HR12DDR) تسمى في أوروبا باسم ميكرا 1.2 DIG-S والمحرك الآخر 1.5 (HR15DE) و 1.6 (HR16DE) لأسواق أمريكا الجنوبية وآسيا وأستراليا. من المتوقع أن تكون السيارة ذات كفاءة في استهلاك الوقود، حيث تستهلك 18 كيلومتر لكل لتر من البنزين. تم الإفصاح عن نظام جديد لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 2.0 كم / لتر. يتميز بالتحكم المتغير في الجهد لتوليد الطاقة باستخدام مولد التيار المتردد (بما في ذلك وظيفة الشحن المتجدد مع طاقة الكبح). معامل ميكرا للسحب هو 0.32 فقط الذي تم تحقيقه جزئيًا من خلال خط السقف الأملس، مع نهاية خلفية مرتفعة، والتي تعدل بشكل مثالي تدفق الهواء إلى الجوانب الخلفية وعناصر أخرى من الجسم مصممة لتقليل مقاومة الهواء مثل مرايا الأبواب، والجناح الأمامي الكبير . تساعد لوحة السقف خفيفة الوزن في الحفاظ على الوزن حتى . صُممت السيارة لجذب الجماهير من الجنسين، لكنها تبدو أنيقة وقادرة على مواجهة المنافسة الشديدة.
تحديث 2004
في هذا الإطار، وتشمل التغييرات إضافة مصابيح مؤشر أمامية، وتصميم جديد من سبعة أذرع لأغطية العجلات مقاس 15 بوصة، ومرايا أبواب كهربائية ومقابض أبواب بلون الهيكل، ومقاعد أمامية مع دعم محسّن، وإضافة أجهزة تحكم عن بعد لنظام الصوت للقرص المضغوط وجهاز كمبيوتر للقيادة. على الرغم من إضافة مصابيح مؤشر واضحة في عام 2004، لم تتلقها جميع الطرز. احتفظت بعض منتجات ميكرا بمصابيح المؤشر الأصلية
نيسان ميكرا (2004-2007)
الانتقال
الجيل الخامس (K14 ؛ 2016)
إضافةً إلى ذلك، اعتبارًا من 16 يونيو 2011، أنتج مصنع رينو نيسان أليانس في تشيناي بالهند 100000 سيارة نيسان ميكرا في ما يزيد قليلاً عن عام.
وفي هذا السياق، تم طرح نيسمو للبيع في اليابان في ديسمبر 2013. مع كشف الستار عن نيسمو إس في 2014 بمعرض طوكيو للسيارات .
علاوةً على ذلك، كانت ميكرا المكسيكية الصنع المتوفرة في كندا خيارًا أوتوماتيكيًا بـ 4 سرعات بدءًا من عام 2015 فصاعدًا، مع محرك DOHC 1.6. وفي نهاية مايو 2011، تجاوزت المبيعات العالمية لسيارة نيسان ميكرا / مارس ستة ملايين وحدة.
من جهة ثانية، يتميز هذا الجيل بتصميم خارجي وداخلي جديد تمامًا. ومثل أغلب السيارات الصغيرة الجديدة، تحتوي السيارة على الكثير من تخصيصات الألوان. يأتي الجيل الخامس من ميكرا مزودًا بنظام التحكم في السير أو مراقبة السير، والذي يمنع التوجيه الناقص عن طريق الضغط على الفرامل برفق.
- إصدارات وطُرز نيسان ميكرا
- نيسان ميكرا اس في
- بنزين - حقن وقود كهربائي 1.5 لتر
مارس نيسمو (2013 إلى الوقت الحاضر)
وفي هذا الصدد، في الوقت الحالي، يتم تقديمه بمحرك ديزل 1.5 ينتج ، ومحرك بنزين 0.9 ينتج . ومحرك بنزين بمستوى دخول 1.0 بنزين ينتج لينضم بذلك إلى تشكيلة المحركات في المستقبل. يتوفر الجيل الخامس من ميكرا فقط في أوروبا وجنوب إفريقيا، مع ميزات محدودة في جنوب إفريقيا. بدأت المبيعات في أوروبا في مارس 2017. في جنوب إفريقيا، يُباع الجيل الخامس من ميكرا جنبًا إلى جنب مع الجيل الرابع من ميكرا أكتيف وبدأت المبيعات في يونيو 2018.
وعلى صعيد آخر، تم الكشف عن الجيل الخامس ميكرا K14 ، في معرض باريس للسيارات 2016 .
سوبر اس - سوبر تربو
علاوةً على ذلك، في عام 1988، أطلقت نيسان سلسلة محدودة مكونة من 10 آلاف وحدة من سيارات نيسان 1989 ميكرا سوبر توربو (EK10GFR / GAR) (المعتمدة). تأتي هذه السيارة إما مع 3 سرعات أوتوماتيكية أو علبة تروس يدوية 5 سرعات، إلى جانب خيارات مثل تكييف الهواء والمرايا الكهربائية. لا يزال ميكرا سوبر تربو يحمل لقب ميكرا الأسرع إنتاجًا في تاريخ نيسان، مع أرقام أداء المصنع من 7.7 ثانية للانتقال من 0 إلى 100 كم / ساعة (62 ميل في الساعة) و 15.5 ثانية لتشغيل ربع ميل. تبلغ سرعته القصوى 180 كم/ساعة.
من جانب آخر، أهم ما كان يميز هذا الإصدار الوسائد الهوائية، والمكابح المانعة للانغلاق، والنوافذ الكهربائية، والقفل المركزي، وتكييف الهواء إما معدات قياسية أو خيارات في بعض الموديلات في مجموعة ميكرا. تألفت مجموعة الطرازات الأوروبية من 1.0L و LX و 1.3LX و SLX و Super S. وسرعان ما فازت السيارة بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 1993 (أول سيارة يابانية تفعل ذلك) وجائزة التصميم التجاري والصناعي في اليابان (بالإنجليزية:Good Design) إلى جانب جائزة سيارة العام في اليابان عام 1992. عند تقديمها في عام 1993، فازت بجائزة سيارة العام للباحثين والصحفيين في اليابان. بعد حصولها على الكثير من الجوائز. تضمنت التغييرات عن الطرازات الأولى شبكة أمامية ومصابيح أمامية معدلة، ومؤشرات بيضاوية بدلاً من مؤشرات التكرار الجانبية المستديرة، ومصدات أمامية وخلفية معاد تصميمها، وهوائي لاسلكي تم تغيير موضعه من من أعلى العمود الأيمن إلى منتصف السقف باتجاه الخلف، وتغييرات كبيرة في المقصورة الداخلية ولوحة القيادة، وعدسات الإضاءة الخلفية المعاد تصميمها.
من جهة ثانية، أصبح طراز سوبر اس في السوق الأوروبي متاحًا مع عملية تعديل الوجه الثانية في سنة 1989. تضمنت سوبر اس الرياضية مجموعة هيكل المصنع ومقاعد السباق ومقياس سرعة الدوران وكانت متوفرة فقط باللون الأسود والرمادي والأبيض والأحمر. على الرغم من مظهره، فقد كان لديه نفس محرك MA12 مثل ميكرا K10 .
من جانب آخر، في أواخر عام 2000، تضمنت التغييرات الخارجية الأخرى مصابيح جديدة على المصد، وتعديل الجزء السفلي من الجسم، وإشارات الانعطاف البرتقالية وبعض التغييرات الطفيفة في الداخل. تضمنت التغييرات الأخرى ممسحة خلفية معاد تصميمها موضوعة بشكل أفقي بدلاً من أن تكون عمودية، وتم تقليل حجم مصباح الفرامل وتركيبه في الجزء العلوي من النافذة الخلفية.
ومن جهة أخرى، تم تصميم الجيل الثاني من K11 في المملكة المتحدة واليابان وتايوان. تم إطلاقه في اليابان في يناير 1992، وتم إصداره في أوروبا في الربع الأخير من العام. كان مدعومًا من جديد بالكامل من الألومنيوم. كان هذا ثاني خط طراز نيسان يتم إنتاجه في المملكة المتحدة في مصنع نيسان.
الجيل الثاني (K11 ؛ 1992)
Micra K11 (1992-1997)
📝 هل في هذه المقالة خطأ؟
إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.
ما رأيك في هذه المقالة؟