هاباج لويد

التاريخ

علاوةً على ذلك، تم تأسيس هاباج لويد في سنة 1970 من خلال اندماج شركة خط هامبورغ الأمريكي (هاباج) وشركة لويد الألمانية الشمالية.

أنشطة شركات الطيران

ومن جهة أخرى، أسست هاباج لويد شركة الطيران المستأجرة هاباج لويد في عام 1972، حيث اشترت عددًا قليلاً من طائرات بوينج 727 لنقل ركاب الرحلات البحرية من ألمانيا إلى موانئ الرحلات البحرية. أضافت شركة الطيران في النهاية بعض رحلات الركاب المنتظمة كذلك. استعملت هاباج لويد رمز IATA HF وأصبحت شركة فرعية مملوكة مباشرة لشركة توي إيه جي في عام 1999.

عمليات الدمج والاستحواذ

هاباج لويد

ومن جهة أخرى، في سنة 2019، استحوذت هاباج لويد على حصة 10 بالمائة في محطة الحاويات 3 (TC3) في ميناء طنجة في المغرب.

كذلك، تم الاستحواذ على هاباج لويد في سنة 1998 من قبل توي إيه جي (منذ عام 2002 تسمى توي إيه جي (هانوفر)) وهي تكتل سياحي وأصبحت شركة فرعية مملوكة بالكامل لها في عام 2002.

إضافةً إلى ذلك، في عام 2008، أعلنت توي إيه جي عن نيتها بيع حصتها بالكامل في أنشطة الشحن هاباج لويد قبل نهاية ذلك العام. وتوقعت تكهنات الصناعة سعر بيع يقارب 5.9 مليار دولار.

ومن جهة أخرى، استمرت هاباج ونورث جيرمن لويد في المنافسة حتى إنشاء خط حاويات مشترك. تم إنشاء «خط حاويات هاباج لويد» الذي تأسس عام 1967 ويعمل من عام 1968 فصاعدًا لتقاسم الاستثمارات الضخمة المتعلقة بنقل الأساطيل بالحاويات. اندمجت الشركتان أخيرًا في 1 سبتمبر 1970 تحت اسم هاباج لويد.

هاباج

وعلى صعيد آخر، تأسست هامبورغ أمريكا لاين للشحن عبر المحيط الأطلسي في هامبورغ. في عام 1912 قامت هاباج ببناء أول خطوط المحيطات «الثلاثة الكبار». الإمبراطور، تليها أختها فاترلاند. كانت الأخت الثالثة بسمارك قيد الإنشاء عند اندلاع الحرب العالمية الأولى وتم الانتهاء منها بعد الحرب من أجل وايت ستار لاين باسم ماجستيك. كانت هذه الخطوط الأولى التي تجاوزت 50000 طن إجمالي وطول 900 قدم. خلال الحرب العالمية الأولى تم القضاء على غالبية أسطول هاباج المكون من 175 سفينة وكان لا بد من تسليم أغلب السفن الباقية (بما في ذلك «الثلاثة الكبار») إلى الجانب الفائز كتعويضات حرب. بعد نهاية الحرب أعادت هاباج بناء أسطولها بسفن أصغر بكثير مما كانت عليه قبل الحرب ولكن تم القضاء على أسطولها في الغالب خلال الحرب العالمية الثانية مع تسليم السفن الباقية إلى قوى الحلفاء.

سي بي سفن ليمتد

علاوةً على ذلك، في 21 أغسطس 2005، وافقت توي إيه جي على الاستحواذ على شركة سفن CP الكندية مقابل 1.7 مليار يورو (2.0 مليار دولار أمريكي) نقدًا. كانت الصفقة التي تمت الموافقة عليها من قبل مجالس إدارة كل من سفن شركة CP وتوي إيه جي والمساهمين ناجحة وجعلت الأسطول المشترك خامس أكبر أسطول من حيث السعة في سوق شحن الحاويات في جميع أنحاء العالم.

هامبورغ سود

كذلك، في أواخر عام 2012، أعلنت هاباج لويد أنها تدرس إمكانية الاندماج مع مواطنها الأصغر هامبورغ سود. تم إفشال خطط الاندماج عندما لم يتوصل مساهمو ومالكو شركة هامبورغ سود إلى اتفاق مع أصحاب المصلحة في هاباج لويد. بعد هذا الحدث ظلت هامبورغ سود شركة خاصة ومستقلة حتى ديسمبر 2016 عندما أعلن قسم نقل الحاويات في شركة الخدمات اللوجستية والطاقة الدنماركية ميرسك سيلاند أنه سيشتري هامبورغ سود.

وفي السياق ذاته، في سنة 2014، استحوذت هاباج لويد على أعمال الحاويات في شركة فابور أمريكا الجنوبية (CSAV) في تشيلي حيث أصبحت الأخيرة مساهمًا رئيسيًا في هاباج لويد. هذا جعل هاباج لويد رابع أكبر شركة شحن حاويات في العالم في ذلك الوقت.

شركة فابور أمريكا الجنوبية (CSAV)

إضافةً إلى ذلك، في أبريل 2016، أعلنت هاباج لويد أنها تجري محادثات اندماج مع شركة الملاحة العربية المتحدة (UASC). تم الاتفاق على الاندماج في وقت لاحق في عام 2016 وتم الانتهاء من التكامل بين الشركتين في سنة 2017. في وقت الاندماج تم الإبلاغ عن UASC لتكون عاشر أكبر شركة شحن في العالم بأسطول من 56 سفينة وحصة سوقية من 2.7 في المئة.

الملاحة العربية المتحدة (UASC)

شمال لويد الألمانية

وفي هذا الصدد، تأسست شركة نورث جيرمن لويد في عام 1857 في مدينة - ولاية بريمن حيث تقدم خدمات نقل الركاب والبضائع بين بريمن ونيويورك مع التركيز على الهجرة إلى الولايات المتحدة. بدأت الخدمة في يونيو 1858 ببريمن وهي الأولى من أربع سفن بخارية وأنشأت الشركة قاعدتها الأمريكية في هوبوكين نيو جيرسي. قامت نورث جيرمن لويد في النهاية ببناء أسطول كبير من السفن التي حملت عدة آلاف من المهاجرين باتجاه الغرب، مع نقل قرابة 218000 راكب عبر المحيط الأطلسي في سنة 1913 وحده.

ومن ناحية أخرى، استؤنفت خدمة الركاب في عام 1954 حيث كانت جريبشولم تنتمي سابقًا إلى الخط الأمريكي السويدي (تم تغيير اسم السفينة إلى MS Berlin فقط في العام التالي). في وقت لاحق، تم شراء سفينتين أخريين مستعملتين SS Bremen (سابقًا باستور) ويوروبا (كونغشولم التابع لشركة الخط الأمريكي السويدي).

وفي هذا السياق، أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى اعتقال 32 سفينة في الموانئ الأمريكية وتغير الوضع فيما بعد إلى مصادرة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في سنة 1917. وبالمثل تمت مصادرة قاعدتها في هوبوكين وتم تسليمها إلى البحرية الأمريكية التي استعملت كنقطة عبور طوال المدة. كما هو الحال مع هاباج تمت مصادرة سفن نورث جيرمن لويد التي نجت من الحرب في النهاية كتعويض مما ترك الشركة لتبدأ من جديد من الصفر.

كذلك، خلال الحرب العالمية الثانية كررت نورث جيرمن لويد تجربتها في الحرب العالمية الأولى حيث تم احتجاز بعض أجزاء أسطولها مرة أخرى عند اندلاع الحرب، بينما ظل عدد من السفن تحت سيطرة نورث جيرمن لويد. كان أحد هذه الاستثناءات هو بريمن التي تسابقت عبر المحيط الأطلسي وحصلت على الحماية في مورمانسك في سنة 1939 قبل أن تندفع في النهاية إلى بريمرهافن، حيث دمرت في النهاية بنيران عام 1941.

علاوةً على ذلك، حققت نورث جيرمن لويد الكثير من سجلات السرعة على مر السنين. كان من أبرزها الرقم القياسي في السباق بين ساوثهامبتون ونيويورك لمدة ثمانية أيام في سنة 1881، والذي حدده إلبه؛ والرقم القياسي لأسرع عبور عبر الأطلسي سجلته بريمن الجديدة في عام 1929 (انظر بلو ريباند).

كذلك، تم استئناف العمليات الأمريكية في سنة 1922 عندما تمكنت نورث جيرمن لويد من شراء قاعدتها السابقة من إدارة الممتلكات الأجنبية في الولايات المتحدة. أطلق نورث جيرمن لويد جديد بريمن وأوروبا في 1929-1930.