هوندا سي زد 100

نبذة

وفي السياق ذاته، في سنة 1961، افتتحت شركة هوندا للمحركات متنزه تاما تيك، والذي كانت أنشطته تركز على رياضات المحركات. وفي هذا المتنزه قدّمت هوندا لأول مرة دراجة صغيرة باسم هوندا زد 100. وقد لاحظت الشركة أن هذه الدراجة كانت تحظى بشعبية كبيرة بين زوار المتنزه. عند تطوير دراجة زد 100 في البداية، لم يكن الهدف منها أن تكون منتجًا تجاريًا، بل مجرد وسيلة جذب داخل المتنزه.

التاريخ

من جهة ثانية، لاحقًا تم إنتاج نسخة Mark II، وكانت مشابهة جدًا لنسخة Mark I، مع اختلاف بسيط في الطلاء، حيث أصبح الخزان والإطار باللون الأحمر بالكامل.

في هذا الإطار، بعد نجاح زد 100، أدركت هوندا مدى شعبيتها وقررت تصنيع نسخة صالحة للطرق العامة. وبحلول عام 1963، أنتجت نسخة تجارية أُطلق عليها اسم سي زد 100 Mark I.

كذلك، تميّزت نسخة 1963 من سي زد 100 Mark I بخزان وقود أبيض وإطار صلب مطلي باللون الأحمر. وفي سنة 1964، طُرحت الدراجة في السوق اليابانية رسميًا باسم سي زد 100.

وفي هذا السياق، كانت سي زد 100 متاحة للطرق العامة في الدول الأوروبية والآسيوية فقط، وحققت مبيعات كافية لاستمرار إنتاجها حتى عام 1966.

في هذا الإطار، استمرت هوندا في إنتاج سي زد 100، لكنها لم تُبع للمستهلكين في الولايات المتحدة. وفي السنوات الأخيرة، بدأ هواة الجمع باستيراد نماذج منها من أوروبا.

المواصفات

إضافةً إلى ذلك، زُوّدت الدراجة بمحرك سعة 49 سم³، وهو محرك حقق نجاحًا كبيرًا لدى هوندا واستُخدم كذلك في دراجات أخرى مثل هوندا سوبر كب. كانت الدراجة مزودة بعجلات صغيرة قياس 5 بوصات، وخزان وقود أبيض، وإطار أحمر زاهٍ.

كذلك، كما استعملت هوندا خزان وقود مأخوذ من دراجة أخرى وهي هوندا سي 110.