لكزس آي إس

2003–2005

إضافةً إلى ذلك، وكُشف عن نموذج تصوري رسمي، وهو لكسز آي إس 430 الذي بنته شركة ميلين ووركس، في معرض سيما للسيارات في لاس فيغاس بنفادا عام 2003. وكان النموذج الأولي لـ آي إس 430 عبارة عن سيارة آي إس 300 مزودة بمحرك ثماني الأسطوانات على شكل حرف V وبسعة 4.3 لتر مأخوذ من سيارة جي إس 430. ووصفت لكسز سيارة آي إس 430 بأنها نسخة وحيدة فريدة من نوعها دون وجود خطط لإنتاجها تجارياً. وفي أوروبا، قام فريق تويوتا بأوروبا بتركيب محرك ثماني الأسطوانات على شكل حرف V بسعة 4.3 لتر مزود بـ شاحن فائق داخل هيكل سيارة آي إس 300، وكانت النتيجة سيارة سيدان بقوة بحسب معايير اللجنة الاقتصادية لأوروبا.

وفي هذا السياق، في سنة 2003 لطراز عام 2004، تلقت تشكيلة آي إس تحديثات طفيفة (صممها هيرويوكي تادا). شمل المظهر الخارجي إعادة تصميم العجلات لتصبح ذات 11 ضلعاً، ومصابيح أمامية جديدة مع عدسات ومصابيح زينون، ومصابيح ضباب معاد تصميمها، وحواف محيطة داكنة للمصابيح الأمامية والخلفية. أما في المقصورة الداخلية، فقد أُضيفت وظيفة ذاكرة بوضعيتين لمقعد السائق، ومصباح مؤشر الصيانة، ونظام قفل تلقائي للأبواب عند الانطلاق، ومقصورة تخزين على لوحة القيادة (للطرازات غير المزودة بنظام الملاحة)، فضلًا عن لمسات تزيينية محدثة.

مجموعات نقل الحركة والطرازات

1998–2000

وفي هذا الصدد، حظي التصميم بإشادة واسعة من النقاد عند إطلاقه عام 1998، وحصل على جائزة "سيارة العام في اليابان" لعامي 1998-1999. وبعد بضعة أشهر، بدأت لكسز في تسويق الطرازات المكافئة لـ آي إس 200 في أوروبا. وقُدرت قوة آي إس 200 في أوروبا بـ ، وبسرعة قصوى بلغت ، وزمن تسارع من قدره 9.3 ثانية. وقامت الكثير من الشركات المصنعة للملحقات التجارية بعد البيع بنسخ اللمسات التصميمية لمجموعات المصابيح الخلفية في طرازات الجيل الأول لتطبيقها على مركبات أخرى. وأصبح هذا الأسلوب الأيقوني المكون من وحدة مصابيح داخلية واحدة أو أكثر مغطاة بغطاء من البيرسبكس الشفاف (أو المظلل) والذي اشتهرت به لكسز، معروفاً في الكثير من الأوساط بأسلوب "طراز لكسز" أو "أضواء ألتيزا". وأصبح طراز المصابيح الخلفية هذا شائعاً للغاية لدرجة أنه أثر على تطوير مصابيح خلفية تعمل بالـ صمام ثنائي باعث للضوء ذات أغطية شفافة لا تكشف عن لونها إلا عندما تضيء. وكان المهندس الرئيسي لسلسلة XE10 هو نوبواكي كاتاغاما، بينما كان سائق الاختبارات الرئيسي ومهندس الاختبارات هو هيرومو ناروسي.

علاوةً على ذلك، أُنتجت هذه السيارة المدمجة التي طُرحت عام 1998 بطرازي السيدان AS200 (كود الهيكل GXE10) وRS200 (كود الهيكل SXE10) باستخدام منصة متوسطة الحجم مقصرة بمحرك أمامي ودفع خلفي، مما أتاح للمشترين اليابانيين الاستفادة من التوفير الضريبي المفروض بموجب اللوائح الحكومية اليابانية المتعلقة بسعة محرك المركبة (وليس الأبعاد الخارجية، حيث كانت السيارة أعرض بمقدار 20 مم من المعيار البالغ 1,700 مم)، واقتبست أجزاءً من الجيل الثاني الأكبر حجماً من أريستو/جي إس. جُهز طراز AS200 (GXE10، سيدان) المزود بمحرك 1G-FE ست أسطوانات مرتبة في خط مستقيم بسعة 2.0 لتر بناقل حركة أوتوماتيكي ذي أربع سرعات بشكل قياسي. بينما جُهز طراز RS200 (SXE10، سيدان) المزود بمحرك 3S-GE رباعي الأسطوانات مرتبة في خط مستقيم بسعة 2.0 لتر بناقل حركة يدوي ذي ست سرعات، في حين كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الخمس سرعات اختيارياً.

2000–2003

إضافةً إلى ذلك، منحت نتائج اختبارات التصادم الصادرة عن الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة الأمريكية (NHTSA) في عام 2001 سيارة آي إس 300 الحد الأقصى من النجوم وهو خمس نجوم في فئتي السائق الجانبي والراكب الخلفي الجانبي، وأربع نجوم في فئتي السائق الأمامي والراكب الأمامي. وصنف معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة سيارة آي إس بدرجة "جيد" بشكل عام للاصطدامات الأمامية وبدرجة "جيد" في جميع الفئات الست المقاسة للاصطدام الأمامي.

من جانب آخر، بالنسبة للجيل الأول من آي إس في سوق أمريكا الشمالية، بلغت المبيعات ذروتها عند 22,486 وحدة في عام 2001؛ وكانت سنوات المبيعات اللاحقة أقل من المتوقع، وأقل من حاجز 10,000 وحدة في سنة 2004. وكان أداء آي إس 200 أفضل مقارنة بأهداف المبيعات في أوروبا وآسيا، في حين ظل أقل بكثير من حجم المبيعات الذي حققته سيارة مرسيدس-بنز الفئة سي وغيرها من المنافسين المصنوعين في ألمانيا غالباً. وكان هذا الاتجاه مؤشراً على مكانة لكسز العالمية الأصغر؛ وحين حققت تشكيلة سيارات لكسز نجاحاً كبيراً في أمريكا الشمالية، تخلفت مبيعات العلامة التجارية عن منافسيها الألمان في أوروبا. وفي أوروبا، ربما أدى الافتقار إلى خيار ناقل حركة يدوي لطراز آي إس 300 إلى حد مبيعاتها مقارنة بمنافسيها، بي إم دبليو الفئة الثالثة ومرسيدس الفئة سي.

وعلى صعيد آخر، في عام 2000، قدمت شركة تي تي إيه حزمة ضاغط لطراز آي إس 200 في السوق الأوروبية. حيث عمل شاحن فائق من نوع إيتون عند ضغط 0.3 بار على زيادة القوة المنتجة إلى دون التضحية باستهلاك الوقود (+3.3%). وكانت الحزمة متاحة في البداية كتركيب بعد البيع، ولكن كان يمكن الحصول عليها كذلك كملحق أصلي من لكسز للسيارات الأحدث من خلال شبكة وكلاء لكسز الرسميين وكانت مغطاة بالكامل بالضمان القياسي. وتم إيقاف هذا الإصدار عند تقديم آي إس 300 في السوق الأوروبية.

وفي السياق ذاته، تميزت المقصورة الداخلية للجيل الأول من آي إس بعناصر فريدة لا توجد عادة في طرازات لكسز الأخرى. وشمل ذلك مقبض ناقل حركة كروي من المعدن والكروم (لسوق الولايات المتحدة والسوق الأوروبية، بينما حصلت الأسواق الأخرى على مقبض اختياري مكسو بالجلد)، وشاشة ملاحة منبثقة (اختيارية)، ولوحة عدادات بأسلوب كرونوغراف (مع عدادات صغيرة لدرجة الحرارة، واستهلاك الوقود، والجهد الكهربائي). وحصلت سيارة آي إس 300 في الأسواق الأوروبية والأسترالية على مقاعد جلدية بالكامل بدلاً من الجلد وإيكسين في طراز 200، إلى جانب مرآة رؤية خلفية ومرايا جانبية ذاتية التعتيم، ومصابيح أمامية تفريغ عالي الكثافة. وفي الولايات المتحدة، أدرجت وكالة حماية البيئة الأمريكية سيارة آي إس 300 كسيارة سيارة تحت مدمجة؛ وعلى الرغم من أنها كانت تمتلك تقنياً مساحة إجمالية كافية لتصنيفها كسيارة مدمجة، إلا أن مساحة المقاعد الخلفية أظهرت أبعاداً تحت مدمجة.

كذلك، في يوليو 2000، أُدخل طراز هاتشباك/ستايشن واغن وهو AS300 (كود الهيكل JCE10)، وتميز بمحرك 2JZ-GE بست أسطوانات مرتبة في خط مستقيم وسعة 3.0 لتر. وجُهز الطراز بدفع خلفي أو دفع كلي (JCE10، واغن جيتا بدفع خلفي؛ JCE15، واغن جيتا بدفع رباعي)، ولم تتوفر AS300 إلا بناقل حركة أوتوماتيكي؛ ذي خمس سرعات لواغن جيتا بالدفع الخلفي وذي أربع سرعات لواغن جيتا بالدفع الرباعي. وكان إصدار الست أسطوانات (2JZ-GE) متاحاً في اليابان فقط على طرازات جيتا. فضلًا عن ذلك، أُدخل ناقل حركة يدوي ذو ست سرعات إلى طراز AS200 (كود الهيكل GXE10). وفي الولايات المتحدة، ظهرت سيارة آي إس 300 سيدان لأول مرة في يوليو 2000 كطراز عام 2001، وظهرت الواغن لأول مرة في عام 2001 كطراز عام 2002 بنفس المحرك ذي الست أسطوانات وسعة 3.0 لتر (ولم يكن محرك الست أسطوانات سعة 2.0 لتر متوفراً)، بينما انضمت آي إس 300 في أوروبا إلى آي إس 200 في خط الطرازات. وكانت طرازات آي إس 300 متاحة في البداية فقط بناقل حركة أوتوماتيكي ذي خمس سرعات في جميع الأسواق. وتوفر ناقل حركة يدوي ذو خمس سرعات في الولايات المتحدة عام 2001 لطراز عام 2002، حيث إن ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات من طراز الـ 2 لتر لم يكن مصمماً ليتحمل عزم الدوران الذي ينتجه محرك 2JZ-GE الأكبر. ولم يكن الخيار اليدوي متاحاً في واغن سبورت كروس. واستهدفت لكسز أن تكون 15 بالمئة من مبيعات آي إس 300 الأمريكية من النواقل اليدوية. ومن الناحية البصرية، كان المظهر الخارجي لطرازي آي إس 200 سبورت و300 الأوروبيين متطابقاً على وجه التقريب، وكانت الاختلافات الوحيدة هي شعار صندوق السيارة، واحتواء الطراز ذي المحرك الأكبر في البداية على مؤشرات انعطاف أمامية شفافة (والتي عُممت لاحقاً على باقي التشكيلة).