مكبح

الأنواع

من جهة ثانية، أغلب مصنعي المركبات يطلبون مواصفات معينة لبطانة الكبح لمركباتهم، لكن قدرة الكبح تختلف باختلاف الظروف المحيطة وأهمها درجة الحرارة مثلاً.

ومن ناحية أخرى، هناك الكثير من أنواع المكابح المختلفة تتمايز بمواصفاته ومميزاته المختلفة والتي تلائم مختلف الاحتياجات على حسب استخدام المركبة، هنالك مثل القم كبح تحوي على بطانة ناعمة (تلائم مركبات السباق), وهناك بطانة قاسية أكثر متانة تلائم المركبات العادية لكنها لاتوفر التحكم الأمثل كما هي الحال مع القم الكبح المخصصة لمركبات السباق.

المواد المستخدمة

وفي هذا السياق، هناك كذلك عامل البيئة الذي يحكم اختيار المواد المستعملة في بطانة الكبح. مثلًا أن آخر تشريع استحدث في العاصمة واشنطن وبعض الولايات الأمريكية سيحد من استخدام عنصر النحاس إلى حد معين.

• اقرأ كذلك
• مكبح جرني
• مكبح قرصي
• نظام منع انغلاق المكابح

كذلك، هناك أنواع أخرى من المواد مثل الخزف وألياف النحاس تستعمل بدلاً من البطانة ذات المواد شبة المعدنية (التي تحتوي على ألياف حديدية), تتحمل درجات حرارة أعلى مع اقل قدرة لتوصيل الحرارة لقرص الكبح، واقل إنتاجًا للغبار (الرماد الناتج عن الاحتكاك)، ومعامل اهتراء أقل عليها وعلى قرص الكبح. ومن أهم مميزاته معدل الضجيج الناتج عن الاحتكاك أقل من غيرها من المواد الأخرى لأن الخزف يمكل قدرة عليه على (كتم الصوت) من خلال توليد موجات صوتية أقل من المستوى الذي تستطيع معه الأذن البشرية سماعه، وتحتوي على أقل نسبة من المعادن في تكوينها (15 % من وزنها معدن).

في هذا الإطار، البطانة الخزفية مصممة للاستخدامات الخفيفة وليست تلك المصممة للاستعمال في مركبات الدفع الرباعي أو المركبات العائلية الكبيرة والتي تتطلب استخدام أكثر قوة.

كذلك، تتنوع المواد المستعملة في بطانة الكبح مثل، ألياف صخرية (asbestos), ومواد عضوية، ومواد شبه معدنية. لكل من هذه المواد لها مميزاتها وعيوبها المتعلقة بالحفاظ على البيئة، ومعدل الأهتراء، والضجيج الناتج عن الاحتكاك، والقدرة على الكبح. فمثل المواد الشبه معدنية تملك القدرة على الكبح وتشتيت الحرارة بعيداً عن قرص الكبح أكثر من غيرها من المواد الأخرى، لكن في المقابل فأنها تعتبر عالية الضجيج، وقاسية بما يكفي لأهتراء قرص الكبح أسرع من غيرها من المواد الأخرى.

طريقة العمل

بعض المركبات الحديثة تستعمل مستشعرات إلكترونية.

ومن ناحية أخرى، للمكابح عمر معين، بعدها تزول البطانة مما يستوجب استبدالهما. (يعتمد على المواد المستعملة المضادة للأحتكاك).

وفي هذا السياق، في الغالب تحوي أغلب المركبات على لقمي كبح (brake friction pads)اثنان، لكل إطار من إطارات المركبة. وتزيد إلى 6 القم كبح في المركبات الرياضية (مركبات السباق)تتمايز عن بعضها بقدرات مختلفة على الاحتكاك موفرة أفضل أداء، وتحكم مثالي بالمركبة.

في هذا الإطار، البعض الآخر كذلك تزود برقيقة معدنية موضوعه داخل بطانة الكبح، وعندما تصل بطانة الكبح لمرحلة معينة من التآكل تظهر هذه الرقاقة على السطح مولدتاً صوت (نحيب)ناتج عن الاحتكاك مع قرص الكبح، منبهًا كذلك السائق أن الوقت قد حان لتبديل القم الكبح.

وعلى صعيد آخر، إن المادة المستعملة في بطانة الكبح هي التي تحدد عامل الأهتراء لقرص الكبح(هو كذلك يتعرض للتآكل). كما أن بطانة الكبح غالباً تزود بنظام كهربائي (مُستشعر) يستشعر مدى تآكل بطانة الكبح، منبه السائق عن الحاجة لتغيير القم الكبح.

وفي السياق ذاته، المكابح تكبح الطاقة الحركية للسيارة بواسطة الاحتكاك وعادةً ما توضع صفيحتان على جانبي قرص الكبح (أحد مكونات إطار السيارة من الداخل)بصورة تشبه الشطيرة، على حوامل مخصصة تثبتهما على القرص تسمى فكّا الكابح (brake calipers), فيما أسطح الاحتكاك تواجه القرص. عندما يمارس على هذه الصفائح ضغط سوائلي (hydraulic pressure)، بواسطة مكبس على (هيئة فكين), تضيق هذه الصفائح على القرص، مما ينتج عنه طاقة احتكاك تؤدي إلى توقف قرص الكبح تدريجياً عن الحركة أو الإبطاء منها. نتيجة للاحتكاك تتولد حرارة تؤدي لنقل بعض أجزاء المادة المضادة للاحتكاك على سطح الصفائح إلى قرص الكبح، مما يعطيه لوناً رمادياً (عادةً).