تم النشر اليوم [dadate] | ميتسوبيشي باجيرو

المبيعات والإنتاج

السنة الإنتاج المبيعات في (اليابان) التصدير 1982 16,930 8,059 7,023 1983 33,605 8,076 25,886 1984 41,422 9,176 32,341 1985 59,770 11,770 49,249 1986 87,252 16,636 70,594 1987 89,456 22,170 67,021 1988 107,157 25,225 79,699 1989 116,883 36,483 82,176 1990 108,730 36,061 71,206 1991 144,988 64,381 80,882 1992 174,708 83,685 89,835 1993 158,922 67,899 88,788 1994 161,238 54,329 106,570 1995 152,102 44,933 110,365 1996 128,593 28,851 99,200 1997 136,941 26,181 111,144 1998 95,675 9,412 90,416 1999 90,524 20,189 65,212 2000 138,315 12,701 129,198 2001 91,700 6,725 85,324 2002 112,161 5,681 106,376 2003 90,929 6,035 85,863 2004 79,152 4,196 74,347 2005 69,142 2,781 66,773 2006 75,933 6,025 68,563 2007 112,103 3,818 108,982 2008 57,903 2,738 58,000 2009 48,055 2,198 44,896 2010 66,569 2,948 64,207 2011 61,603 3,209 58,842 2012 39,759 2,029 38,300 2013 55,066 2,213 52,199 2014 54,267 2,948 52,548 2015 53,393 1,665 51,340 2016 45,406 1,062 44,030 2017 36,142 1,000 35,150 2018 46,637 1,823 44,430

الاسم

للسيارة أسماء بديلة تم اعتمادها لبعض الأسواق العالمية. فتسمى مونتيرو Montero (الجبل المحارب) في إسبانيا، الهند، والأمريكتين (ما عدا البرازيل)، وتسمى شوغون Shogun في بريطانيا. أما الاسم الشائع باجيرو فهو هو الاسم الشعبي لنوع من النمور التي تقطن هضبة باتاغونيا في جنوب الأرجنتين وتسمى (بامباس). كانت باكورة مشاراكات باجيرو في رالي باريس داكار في يناير 1983، وفي عام 1985 حققت المركز الأول، ومنذ ذلك التاريخ أصبحت باجيرو السيارة الأكثر سطوة في رالي داكار، حيث حازت على المركز الأول في اثنتاعشر سباقاً منها سبع على التوالي من عام 2001 وحتى 2007، وهذه السيطرة على رالي داكار لم تعط باجيرو سمعة على الطرق الوعرة فقط بل زادت مبيعاتها بشكل كبير.

معرض صور

التاريخ

أول باجيرو كشف النقاب عنها كان في معرض طوكيو للسيارات في نوفمبر تشرين الثاني عام 1973. وكان الطراز الثاني في عام 1978 م.

الجيل الرابع (2006)

الجيل الرابع حجم المحرك: 4M41 3.2 Di-D / 6G72 3.0 V6 / 6G75 3.8 V6 / أول عرض له كان في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 30، 2006. تميز بالديكورات الداخلية الجديدة والشكل الخارجي الجديد وكانت باجيرو الجيل الرابع مصحوبة بتعزيز السلامة المزدوج مع إستراتيجية الاعتماد على الذات، وسائد هوائية أمامية للراكبين، وكذلك بالونات هواءللجوانب كستائر هوائية.و توفر عدد من الأنظمة المتطورة كنظام Super-Select 4WD II [الإنجليزية]، ونظام نظام مراقبة الجر ونظام Active Stability [الإنجليزية] تحسين التحكم في الجر، ونظام نظام الثبات الإلكتروني نظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني. محرك 3.2 لتر ديزل ينتج 125 كيلو واط (167 /170 س) و3.8 لتر V6 MIVEC 184kW (247 /250 و3.0 لتر V6 سوقت في دول مجلس التعاون الخليجي والأسواق اليابانية. تتضمن جميع طرازات الباجيرو ما يلبي اشتراطات الأنظمة الأوروبية لمنع انبعاث الغازات السامة.

الجيل الثالث (1999-2006)

باجيرو الجيل الثالث حجم المحرك: /2.5 /3.2 Di-D / 3.0 V6 / 3.5 V6 / 3.5 V6 GDI / 3.8 V6 صمم هذا الطراز شركة بينينفارينا الإيطالية وهي التي تصمم السيارات الفارهة كالفيراري والموزراتي الجاكوار والرولزرويس، باجيرو الجيل الثالث أعيد تصميمها من جديد من الداخل والخارج على حد سواء، حيث انخفض مركز الثقل فيها فصارت أكثر سلاسة على الطريق، وزيد في صلابة الفولاذ ثلاثة اضعاف الجيل السابق. ونقل تانكي الوقود إلى وسط السيارة لمزيد من الامان. وتحسين عزم الدوران فيها من 33 حتى 67 مع القدرة على التكيف مع الظروف 50/ 50واضيف لها نظام التبترونيك. وفي هذا الجيل بدأت باجيرو بالظهور بمحرك أقوى وهو حجم 3.8 ليتر.و ذلك لمنافسة السيارات الأكثر رفاهية كلاند روفر في الاسواق الأوروبية والاندكروزر في اليابان. وفي عام 2003 بدأت ميتسوبيشي بإيقاف طرح محركات 3.5 في الاسواق الأمريكية واستبدلتها بالمحركات الأكبر 3.8.

الجيل الثاني (1992-1999)

الجيل الثاني حجم المحرك: 2.8L v4 / 3.0L v6 / v6 3.5 باعت ميتسوبيشي من هذا الطراز أكثر من ثلاثمائة ألف سيارة في عامي 1989 و 1990. أكثر التغييرات في باجيرو كانت في ثلاثة محاور: معادن اصلب، وجلد للمقاعد اجود، وسقف أعلى المحركات المتاحة شملت 3.0 لتر 12 صمام حقن الوقود إلكتروني و2.5 لتر محرك ديزل تيربو مع تبريد. الجيل الثاني شهد أيضا إدخال نظام Super Select أو ActivTrak 4WD والتي كانت من أوائل السيارات اليابانية التي تستخدم هذا النظام في الدفع الرباعي. وكان هذا فتحا جديدا فقد كان الجيل الأول من باجيرو لا يستطيع قائد السيارة من استعمل الدفع الرباعي الا بعد التوقف تماما عن الحركة.أما النظام في الجيل الثاني فيستطيع قائد السيارة استعمال الدفع الرباعي حتى سرعة 100 كيلو في الساعة، بالإضافة إلى ذلك فهذا النظام يفيد في توزيع العزم على جميع العجلات فهو يفيد في الطرقات الزلقة والثلجية ويزيد التحكم بالسيارة. وفي عام 1997 استجابة لمتطلبات التسجيل الجديدة لرالي باريس—داكار للسيارات من الدرجة الأولى T3 Class أطلقت ميتسوبيشي سيارة باجيرو 3.5لتر 24 صمام ستة سلندر DOHC مع نظام MIVEC الجديد، هذا النظام رفع من قوة باجيرو، ونظام التعليق جديد جعل الركوب أكثر سلاسة. و لا يزال هذا الطراز ينتج في الهند والفلبين وكولومبيا.

الجيل الأول (1982-91)

الجيل الأول حجم المحرك: 3.0 / 2.6 / 2.0 / 2.3 / 2.3 / 2.5 / دشنت في معرض طوكيو للسيارات في أكتوبر 1981، وانطلقت في مايو 1982. وكانت من ثلاثة أبواب فقط وهيكل قصير. في يناير من عام 1983، أي بعد عام واحد فقط على إطلاقها دخلت عالم رياضة السيارات. في شباط / فبراير 1983، أنتجت ميتسوبيشي باجيرو ذو الهيكل الطويل والخمسة أبواب وذلك لتلبية احتياجات أكبر في السوق المستهدف. وكانت بسبعة مقاعد عموماً ما عدا بعض التي أنتجت للأمم المتحدة ل قوات حفظ السلام فقد كانت بتسع مقاعد. وفي عام 1984 اضيف على باجيرو المزيد من المميزات حيث اضيف لمحركات الديزل توربو وزاد فيها عزم الدوران، وحصلت باجيرو الهيكل الطويل على مكابح مهواة على العجلات الأربع، وكذلك عدل نظام امتصاص الصدمات. وفي أوائل عام 1987 ظهر طراز رائد من باجيرو، جنوط أكبر مقاس خمسة عشر بوصة من النيكل، وتدفئة في المقعد الأمامي، مقاعد من الجلد الأصلي، نظام الصوت مع راديو كاسيت، استمر هذا الطراز حتى عام 1989. ولا يفوتنا أن نشير إلى أن هذا الطراز هو الذي استخدمته شركة هيونداي في جيبها جلوبر حتى عام 2003

باجيرو ورالي داكار (أرقام قياسية)

كانت باكورة مشاراكات باجيرو في رالي باريس داكار في يناير 1983، وفي عام 1985 حققت المركز الأول، ومنذ ذلك التاريخ أصبحت باجيرو السيارة الأكثر سطوة في رالي داكار، حيث حازت على المركز الأول في اثنتاعشر سباقاً منها سبع على التوالي من عام 2001 وحتى 2007، وهذه السيطرة على رالي داكار لم تعط باجيرو سمعة على الطرق الوعرة فقط بل زادت مبيعاتها بشكل كبير.

السلامة

تم تحسين السلامة بشكل كبير في طرازات 2013 وما بعدها (والتي تشمل المركبات المنتجة حتى يومنا هذا). على وجه الخصوص، قامت Mitsubishi بتحسين إمكانية إصابة الركبة التي لوحظت في الاختبار السابق لموديلات NS و NT. أظهر اختبار التأثير الأمامي حماية ممتازة للراكب في كل مكان، مع أعلى تصنيف «جيد» وعلامات كاملة معطاة لجميع مناطق الدمية. تم منح هذا التصنيف أيضًا إلى رأس السائق الذي لاحظ المختبرين أن الوسادة الهوائية مخففة بثبات شديد. كانت حماية الرأس والرقبة وأعلى الساق خالية من العيوب، حيث حصلت على 4 علامات كاملة. تلقت حماية الصدر 3.90 من أقصى 4.00 نقطة ممكنة. تم تحسين حماية الركبة من النماذج السابقة التي لوحظت في الاختبار السابق لنماذج NS و NT ، مع فرصة أقل بكثير للإصابة من مكونات لوحة القيادة. كان اختبار تأثير القطب الجانبي ممتازًا بالمثل، حيث حصل على 4 علامات كاملة في جميع المناطق وتقييم لاحق بنسبة 100٪. تلقت حماية الرأس والرقبة أعلى علامات «جيدة» و 4.00 من 4.00 نقاط ممكنة. اعتبرت حماية المشاة ضعيفة. كما هو الحال مع معظم سيارات الدفع الرباعي والدفع الرباعي، تكون تأثيرات المشاة بشكل عام أسوأ بكثير من تأثير السيارات الصغيرة أو الصغيرة نظرًا لارتفاع مساحة التأثير على المشاة مما يؤدي إلى مزيد من الضرر في الرأس والصدر مقارنة بالمركبات منخفضة الارتفاع. بصفتها راكبًا، أثبتت باجيرو سلامة المقصورة وسلامة الركاب في جميع المقاعد الرئيسية مع انخفاض مخاطر الإصابة الخطيرة في كل من الصدمات الأمامية والجانبية - وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى نتائج اختبار تأثير العمود الجانبي الصلب. ترجع سلامة المقصورة جزئيًا إلى تصميم الهيكل الأحادي RISE من ميتسوبيشي الذي يوفر إطارًا وبنية مقصورة أكثر صلابة بشكل ملحوظ على الهيكل النموذجي على الهيكل (هيكل السلم). عادةً ما توفر تصميمات الهيكل الأحادي / أحادي الهيكل حماية ممتازة من الانقلاب نتيجة لذلك، على الرغم من أن هذه لم تكن ميزة مُقاسة رسميًا لمعايير اختبار ANCAP في ذلك الوقت.

شرح مبسط

تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات

2025-11-15 16:38:43

تعرف على - اتصل بى - قريب - عربى - نرمى - مصبغة - حراج - الدليل الصحى العربى - أخبار - مجلس - دليل الأطباء الكويتي - دليل الأطباء السعودي - دليل الأطباء الإماراتي - دليل الأطباء العماني - دليل الأطباء البحريني - دليل الأطباء القطري - دليل الأطباء الأردني - دليل الأطباء اللبناني - دليل الأطباء السوري - دليل الأطباء المصري - دليل الأطباء المنوع -